一手打造電動汽車領軍者特斯拉、私營航空公司SpaceX以及太陽能生產(chǎn)商SolarCity等明星公司的“硅谷狂人”穆思克再爆瘋狂計劃。12日，他在特斯拉和SpaceX的官方網(wǎng)站上披露了名為超級高鐵(Hyperloop)的初始設計方案：這是一種比高鐵速度更快、成本更低的運輸系統(tǒng)，時速可達800英里(約1300公里)。

盡管穆思克表示短期仍將專注于特斯拉和SpaceX的業(yè)務，沒有將超級高鐵變?yōu)楝F(xiàn)實的計劃，但他表示有意“自掏腰包”打造一款原型產(chǎn)品，幫助外界理解這一新概念。

性價比遠超加州高鐵項目

在一份長達57頁的文件中，穆思克將這一新系統(tǒng)描述為一個巨大的氣壓輸送管。乘客坐在密封倉內(nèi)，然后通過巨大的金屬管道以次音速航行，理論上從洛杉磯到舊金山的350英里只需要35分鐘，單程票價20美元。

根據(jù)這份設計方案，該系統(tǒng)的密封倉可以通過沿著管道內(nèi)壁設計的空氣軸承滑板，懸浮在運輸管道內(nèi)壁之上。為避免管道與密封艙的內(nèi)壁過于接近帶來的窒息風險，他建議在密封艙前安裝一個電動壓縮機，主動將前方的高壓空氣輸送到后方。這就像是在注射器前面安裝一個氣泵，主動釋放壓力。

穆思克預計修建這樣一個系統(tǒng)的成本為60億-75億美元，具體取決于該系統(tǒng)是否是客貨兩用。相比之下目前美國加州的高鐵項目預算為700億至1000億美元，而速度不到“超級高鐵”的三分之一。

穆思克稱這套交通系統(tǒng)的管道將以高架橋的方式修建，幾乎可以與I-5州際公路保持同一線路，不會占用太多土地。除了洛杉磯和舊金山，他提到有可能建立該系統(tǒng)的城市還包括圣迭戈、拉斯維加斯等。

穆思克認為該系統(tǒng)最適合900英里(約合1500公里)以內(nèi)的運輸。超過900英里后，管道的建設成本就過高，最好還是使用超音速噴氣式飛機。

據(jù)悉，該系統(tǒng)將采用自供電設計，使用管道頂端的太陽能面板發(fā)電，推動車艙前進的電動機是一種線性電感應發(fā)動機，與特斯拉Models S汽車使用的電動機相似。穆思克還表示能量可以壓縮空氣的形式存儲起來，反過來通過驅動電扇來發(fā)電。

加州大學洛杉磯分校物理學教授西蒙認為，從技術角度來看“超級高鐵”是可行的，“看上去幾乎所有問題用現(xiàn)有的已知技術都可以解決，不需要什么全新的發(fā)明”。

落實最少需要七年

穆思克12日表示，自己早在兩年前就開始思考超級高鐵的概念。今年5月，他在科技大佬云集的D11數(shù)字大會上首次談到這一概念，但直到12日才詳細透露一些細節(jié)。他表示自己只是提出方案，這是一個開源式的設計，希望所有社會成員能夠貢獻設計方案，幫助這一想法變成現(xiàn)實。

對于這項夢幻計劃，穆思克表示超級高鐵項目并非最優(yōu)先發(fā)展的項目，短期自己仍將專注于運營特斯拉和SpaceX。但有趣的是，這個項目的藍圖正是在上述兩家公司的官網(wǎng)上公布的，同時穆思克還透露稱來自上述兩家公司的數(shù)十名工程師曾幫助他設計這一項目，檢查其物理性能，過去幾周他還為該項目分配了一些全職員工。

對于會否基于這個新概念再創(chuàng)建一家公司，穆思克表示原本希望建立一家公司，但相比之下自己更關心技術細節(jié)問題。他預計要制造出第一個“膠囊”車艙大概需要4-5年，要真正運輸還要等7-10年。

穆思克將打造一款演示原型品，這有助于外界理解超級高鐵概念，而自己“已經(jīng)有幾分想法了。”

根據(jù)穆思克的估算，建造僅用于客運的超級高鐵，開支大約60億美元，這超過特斯拉、SpaceX以及SolarCity公司的開支總和。穆思克稱將“自掏腰包”投資該項目，而且不打算借助該項目大賺一筆。他表示，并不十分關注能否從中獲得經(jīng)濟收益，但一種交通替代形式的出現(xiàn)讓人感到“很酷”。

穆思克是在線支付巨頭貝寶(PayPal)的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，目前掌管著特斯拉、SpaceX和SolarCity等多家公司，在電動汽車、太空探索以及新能源領域走在前列。2010年，時代雜志將穆思克列為100位全球最具影響力的人士之一，福布斯雜志將其列在美國40歲以下最有影響力的20位CEO榜單中。在福布斯最新富豪榜上，穆思克憑借27億美元的身家在全球億萬富翁榜單上位列527位。