春秋航空在中國經(jīng)濟型旅游市場中看到了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在倫敦或新加坡市中心廉價的小旅館內(nèi)兩人合住一屋，在賓館廚房里用自帶的高壓鍋做飯，晚餐僅用粥和咸菜填飽肚子。
人們眼中的生活不應該只是這樣。
上述關(guān)于兩位合伙人在事業(yè)起步階段如何艱難打拼，日后飛黃騰達的故事并不是當下俗套的勵志故事中的橋段，而是春秋航空的創(chuàng)始人在創(chuàng)業(yè)之初的真實故事。
作為全國一流的民營航空公司以及唯一的廉價航空，春秋航空有限公司建立了一套嚴格的成本控制機制，以實現(xiàn)最高利潤并超越與其競爭的國企。盡管享受著政府補助，國有航空公司的收益仍大幅度下降。
“每次到倫敦或新加坡開會，我們總是乘坐公交或地鐵，從不坐出租車。”春秋航空創(chuàng)始人和董事長王正華說道。
古語云：人生七十古來稀。但古稀之年的王正華卻仍精力充沛，充滿激情，立志打造一個成功的，財力雄厚的公司。
“我們盡一切可能削減開支，這是我們能為乘客提供低價機票的原因。”王正華說道。
根據(jù)王的說法，春秋航空的市場營銷支出僅是國內(nèi)同行的20%。管理成本比市場平均低30%到40%。
然而王正華的精明并不是天生的。在成為一名企業(yè)家之前，40多歲的王正華是上海一名兢兢業(yè)業(yè)的公務員。帶著1000多元的啟動資金并對中國旅游業(yè)進行一番研究之后，王正華發(fā)現(xiàn)了自己在管理方面的天賦。
十年內(nèi)，王正華把自己于1982年建立的春秋旅行社打造成中國領(lǐng)先的旅行社。但雄心勃勃并極具創(chuàng)造精神的他并不滿足于現(xiàn)狀，不愿固步自封。
在旅行社積累了足夠經(jīng)驗后，2004年，王正華成立了廉價航空公司春秋航空，讓普通老百姓也能坐得起飛機。這是中國航空史上的一個里程碑。
盡管在國內(nèi)航空市場都默認這樣一個事實：無論運作多好，任何公司在成立的前三四年內(nèi)都不會盈利。但王正華和他的團隊粉碎了這個迷信，在公司成立之初的第一年內(nèi)，在只有三架飛機的條件下，便實現(xiàn)了盈利。
如今，沒有人敢輕視王正華和他創(chuàng)辦中國式“美國西南航空公司”的廉價航空公司的夢想。目前，春秋航空擁有一支由36架飛機組成的航空艦隊，其中14架歸公司所有。
“到2015年，我們計劃把艦隊規(guī)模擴大到60架。這就意味著每年就要增加不少。”王正華說。
王正華的大膽擴張計劃是基于其公司遠高于平均水平的客座率。這是反映公司運營效率的一大關(guān)鍵性指標。
公共信息顯示，即使在2012年低迷的市場環(huán)境下，春秋航空依然維持了高達95%的客座率。這和行業(yè)平均79%到80%的客座率形成了鮮明的對比。
“客座率就像航空公司的生命線。通常情況下，航空公司需要達到70%到75%的客座率才能達到收支平衡。”中國民族證券資深航空分析師李磊說道。
對航空公司來說，精確的定位，成功的市場與營銷是高客座率的一大保障。反過來，這也確保了春秋航空在經(jīng)濟低迷時期依舊實現(xiàn)盈利。
李磊說：“春秋航空從其母公司春秋旅行社那里得到了大力支持，保證了高客流量。”
由于春秋航空從低成本的運營中嘗到了甜頭，越來越多的傳統(tǒng)航空公司為占有更大的市場份額也開始實行削減開支的策略。
最近一起削減開支的有中國東方航空公司。中國東方航空公司和澳洲航空公司在香港合資設(shè)立捷星香港航空有限公司，進軍低成本航空市場。
面對激烈競爭，王正華顯得十分冷靜，他說：“我歡迎東航極其合作伙伴加入進來。”
“廉價航空市場在中國潛力巨大。目前我們是國內(nèi)唯一一家廉價航空公司，但我們占全國航空市場的份額卻還不到3%。”王正華說道。
在美國和歐洲，廉價航空在市場的占有率通常為25%到30%，世界平均值約為25%。
面對來自對手的競爭，王正華總能想出各種解決辦法。舉個例子，當他發(fā)現(xiàn)低價機票不足以吸引乘客時，他想出了主題航班，即讓機組人員扮成女仆或男仆。
“我們的客戶大多是年輕白領(lǐng)。提供這樣的主題航班正好滿足了他們的要求。”春秋航空發(fā)言人張武安說道。
據(jù)該發(fā)言人的說法，機組人員的服裝是按照年輕人的品味設(shè)計的，且比傳統(tǒng)乘務員的制服更可愛。
“我們把這種衣服稱為女仆裝或男仆裝，因為我們希望強調(diào)他們的職責是為乘客服務。”張武安補充道。
除了主題航班外，王正華還在考慮在春秋航空的航班上銷售汽車。
“自春秋航空公司成立以來，我就想在飛機上銷售汽車。”王正華說，并表示這個決定是基于其自身的特殊的條件。
飛行期間，由于春秋航空的乘務員們不必為每位乘客提供食物和飲料，因此他們有時間來推銷商品。
王正華說，每年占春秋航空80%的1000多萬乘客通過網(wǎng)絡購票。他們通常是白領(lǐng)階層，處于購買首套房或首輛車的階段。
“他們是機內(nèi)汽車銷售的主要目標群體。”王正華說道。
王正華說還有很多夢想等著自己去實現(xiàn)，并說：“一直以來，我都希望可以推出上海至臺北的航班。目前這兩個城市間的單程票價甚至比上海到香港的往返機票更貴。”
但遺憾的是，每年春秋航空飛往臺灣航線的申請都被中國民航總局以某些原因拒絕。
“自2007年起，我們每年的申請都被拒絕。有的人說這是因為我們的票價太低。但讓更多人能坐得起飛機難道不是我們的責任嗎？”說道這兒，王正華長嘆一口，表情困惑而無助。
但王正華的另一個夢想?yún)s有望實現(xiàn)：將公司上市。目前，春秋航空正等候中國證監(jiān)會的批準，在上海證券交易所首次公開發(fā)行股票。如果成功的話，春秋航空將成為在大陸上市的唯一一家民營航空公司。
多年來，春秋航空一直尋求在中國A股市場首次公開募股。在2006年末，花旗集團提議將春秋航空上市，并估計其市值約為80億人民幣。然而，2008年末全球經(jīng)濟危機，隨之而來的資本市場不景氣中止了這項計劃。
“我熱愛這份工作并不只是因為春秋航空是一家成功的公司，且長期以來從未虧損。更是因為這兒有許多思想開放的員工。”春秋航空負責戰(zhàn)略規(guī)劃的副總經(jīng)理喬納森-赫特（Jonathan Hutt）說道。他已在春秋航空工作3年。
他說：“在這個充滿挑戰(zhàn)的地方，人們能真正學到東西。春秋航空的前途注定一片光明。”
