通常說來，一家公司之所以申請上市，是希望通過公開發(fā)行股票的方式募集資金、拓展業(yè)務(wù)。但是昨天克萊斯勒遞交IPO的背后，卻似乎“另有隱情”：這場“被上市”的鬧劇，完全是源自于公司內(nèi)部的權(quán)力斗爭。
據(jù)悉，這次克萊斯勒宣布上市，明擺著是要和公司首席執(zhí)行官塞爾焦?馬爾喬內(nèi)對著干：擔(dān)任克萊斯勒CEO，同時兼任菲亞特工業(yè)集團(tuán)和CNH Global N.V. 公司董事長的馬爾喬內(nèi)，長久以來一直希望能夠?qū)⒖巳R斯勒與菲亞特合并，打造世界第七大車企聯(lián)盟。此前，他已經(jīng)多次向公司董事會提出這類建議，但董事會卻一直對此不置可否。
不僅如此，克萊斯勒的股東們還偏要和馬爾喬內(nèi)“唱反調(diào)”。目前，菲亞特持有克萊斯勒58.5%股權(quán)，而美國自愿員工受益協(xié)會（Voluntary Employees Beneficiary Association，VEBA，美國汽車工人聯(lián)合會UAW下的信托機(jī)構(gòu)）持有另外41.5%。菲亞特一直希望從VEBA手中收購所有剩余股權(quán)，并在今年早些時候，試圖行使權(quán)限，增購克萊斯勒股權(quán)，將持股比例提高到68.5%。可VEBA卻借機(jī)敲了菲亞特的竹杠，愣是不肯接受收購價格，導(dǎo)致菲亞特的期望落空。收購不成，菲亞特如今只好坐看公司股份被公開出售。
面對如此“傲嬌”的股東們，菲亞特自然也是“怒從心頭起”。在克萊斯勒宣布遞交上市申請之后，菲亞特也發(fā)布聲明，稱將“重新考慮”與克萊斯勒合作的各種利弊。
