我國新一代發動機飛行試驗平臺

我國“太行”大推力渦扇航空發動機

中國日報網站消息：“太行”發動機是我國航空工業打基礎、上水平的項目。“太行”發動機研制成功，實現了我國航空發動機從第二代向第三代的跨越。承擔發動機研制的科研人員面對國防建設的急需、上級領導的厚望、時間節點迫近以及繁重的攻關任務，肩負著為國家安寧提供保障的重托，承受了巨大的心理壓力；每個人都在這異常嚴峻的形勢下經受了焦灼和考驗。

在超常的壓力面前，發動機總設計師系統與所有參研單位團結一致，以強烈的報國心、高度的責任感和超常的意志，在總裝備部、國防科工委、空軍等上級機關正確領導下，強化組織領導和科學管理，制定切實可行的攻關策略和方案，組織聯合攻關；開展質量安全復查、全面質量整頓、重點型號攻關和文化整頓、“兩個放心”活動，有力地促進了研制工作。參研單位大力協同，同舟共濟，共渡難關。

“太行”發動機研制啟動時，我國航空發動機的技術水平還沒有達到第二代，在設計研究、制造工藝等領域都缺乏工程經驗，加上國家經濟實力有限，研制工作不可避免地出現問題和反復。

1997年10月，地面試車過程中發生風扇大葉片斷裂。一航動力所組織參研人員檢查故障件斷口、進行振動模態試驗等分析工作，又對發動機風扇葉片進行動應力測量。結果發現葉片振動應力偏高，由于葉片加工較粗糙，有較大應力集中，導致裂紋。在排故中，壓氣機設計研究室的設計師們從設計要求、工藝改進、裝配、振動、試車等方面提出了多個修改設計和制造方案，進行了大量的試驗驗證，歷經兩年多時間，完成了葉片結構減振優化設計。重新修改后的葉片創造性應用了全新結構，滿足強度要求，達到了預期效果；同時進一步提高葉片加工質量，終于攻克了發動機研制的“攔路虎”。

在“太行”發動機研制過程中，有一種軸承多次發生故障。2004年7月，“太行”發動機在進行定型試飛科目時，發動機突然空中停車；此時這種軸承故障最為嚴重。為了盡快查明故障原因，中國一航領導迅速決定，由空軍和中國一航的專家、領導組成故障分析組，中國一航副總經理林左鳴、發動機事業部常務副主任楊銳親自到一航動力所坐鎮，指揮攻關。參加研制的人員分解檢查發動機，在對故障件充分研究分析的基礎上，進行了大量的試驗驗證——如飛附機匣考核試驗、軸向力分析等，查出發動機軸承收油環出現故障。一航動力所與行業內外的專家共同制定排故方案，先后完成17份故障計算、研究、分析報告。從8月至12月，發動機經過了改進設計、加工零件和試驗驗證，并進行了排故措施驗證評審，排故措施落實后，重新裝配，恢復生產。

進入空中試飛后，發動機出現了高空小表速邊界工作不可靠——如轉速擺動、加速不跟隨或加速慢，以及空中有時發生“響聲”、地面起動提前終止和熱天起動困難等十幾項重大技術問題。攻關的關鍵時刻，一航動力所成立了以所領導為組長的攻關組，以綜合治理、突出重點、統一規劃、分步實施為指導思想，與一航試飛院密切合作，兄弟單位協同攻關。攻關組每天晚上召開技術分析會，分析、研究白天空中試飛的情況。

在攻關過程中，對主要技術問題先確定攻關方向，然后“小步前進”，只要問題有所改善就做深入細致的工作；先后采取了“大改”、“小改”等措施后，解決了發動機地面起動、風車、慣性自動起動、加力工作穩定性、轉速擺動等問題。空中“響聲”問題通過適當調整高壓壓氣機，經過艱苦工作解決了一些發動機結構故障，并得到排除。高空小表速發動機加速慢的問題攻關異常艱難。在一航西控等單位配合下，一航動力所開展了主泵調節器攻關，參研人員經過嚴謹細密地研究分析，確定了攻關方案，一舉攻下加速性差這一難關；經過十幾次飛行驗證，證明攻關措施正確有效。

參加研制的人員在一航試飛院、一航沈飛現場和技術攻關組等各條戰線同時擺下主戰場。老同志不顧體弱多病，殫精竭慮，與年輕同志一起摸爬滾打、廢寢忘食甚至通宵達旦地工作；年輕同志為“大家”而舍小家，吃住在現場，放棄了節假日、星期天……正是這樣一支“特別能吃苦，能吃特別苦”的研制隊伍，克服了常人難以想像的困難，承受著常人難以承受的壓力，攻克了地面與空中發生的故障200多個，完成了“太行”發動機設計定型工作。（來源：千龍新聞網）