日本國產(chǎn)XC-2（C-X）新型軍用運(yùn)輸機(jī)首飛成功（資料圖）
中國日報網(wǎng)消息：據(jù)中廣網(wǎng)北京1月31日消息 1月27日，日本宣布自行研制的新型軍用大飛機(jī)試飛成功。這種新型運(yùn)輸機(jī)航程5000公里以上，預(yù)計三年后可加入自衛(wèi)隊，進(jìn)行跨大洲的作戰(zhàn)。在亞太地區(qū)，能夠自行研制軍用大飛機(jī)的國家寥寥無幾。日本很可能成為繼美俄之后自行開發(fā)新型軍用大飛機(jī)的重要國家，甚至走在了中國和印度等國的前頭。根據(jù)日被防務(wù)計劃是不需要遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力的大飛機(jī)，這一次他們的用意究竟何在？軍事觀察員梁永春為各位網(wǎng)友獨(dú)家解析。
日本發(fā)展軍用大飛機(jī) 國防政策轉(zhuǎn)型重要標(biāo)志
梁永春：日本獨(dú)立自主發(fā)展軍用大飛機(jī)項目是它國防政策轉(zhuǎn)型的重要的標(biāo)志，我們知道日本《和平憲法》規(guī)定，日本要執(zhí)行專守防衛(wèi)的國防政策，永遠(yuǎn)不再對外發(fā)動戰(zhàn)爭。從1986年開始，日本從美國買了16架C130大力神運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時這就引起了周邊國家的警覺，因為這種飛機(jī)是用來遠(yuǎn)距離投送兵力的，日本國土面積那么小，在它國內(nèi)基本用不上。而且它既然是個專守防衛(wèi)的國家，自然也應(yīng)該沒有向海外派兵的需求，他要大飛機(jī)什么用？后來日本果然是以參加聯(lián)合國維和行動的名義開始向海外派遣它的軍事力量。
現(xiàn)在日本花了10年時間成功地自主研發(fā)出了軍用大型運(yùn)輸機(jī)，從性能來講超過了美國的C130和俄羅斯的伊爾－76，達(dá)到了當(dāng)前世界一流的水平。因此日本在這個方面不再受制于美國了，現(xiàn)在有了運(yùn)輸機(jī)這樣一個基礎(chǔ)平臺之后，它可以繼續(xù)開發(fā)自己的空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子偵查機(jī)等等。日本下力氣發(fā)展軍用大飛機(jī)至少說明兩點，第一，它的專守防衛(wèi)的國防政策正在從根本上改變，日本正在全面發(fā)展遠(yuǎn)程進(jìn)攻性的作戰(zhàn)力量。第二就是日本想擺脫美國的控制，在政治上、在軍事上都走獨(dú)立發(fā)展的道路，這不光是鳩山政府這一屆政府的想法，因為我們知道日本大飛機(jī)項目是在10年前就開始立項了，也就是說至少從那個時候起日本就在實實在在這么做了。
記者：經(jīng)濟(jì)大國、政治大國接下來是軍事大國，它在朝這樣一個路徑在走，最近我們看到歐盟、日本的軍用大飛機(jī)都相繼下線了，在競爭中也是走在前頭，咱們國家也在發(fā)展大飛機(jī)，我想咱們國家發(fā)展大飛機(jī)肯定是根據(jù)自身的需求來確定的，不是要跟任何其他國家比，所以是不是盡管說別人國家現(xiàn)在走在了前頭，咱們還是按照自己既定的計劃一步一步往前走呢？
發(fā)展軍用大飛機(jī)對中國至關(guān)重要
梁永春：軍用大飛機(jī)項目對中國來說確實是至關(guān)重要的，我們從現(xiàn)在正在進(jìn)行的海地救援情況來看，去海地救災(zāi)的美軍坐的是他們自己的C17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，俄羅斯救援隊坐的是伊爾－76，法國救援隊坐的是空中客車，都是自己生產(chǎn)的軍用大飛機(jī)，而我們的國際救援隊包括我們的解放軍組建的醫(yī)療隊去海地還得坐外國生產(chǎn)的民用客機(jī)。因為民航飛機(jī)我們有錢可以買到，軍用大飛機(jī)就要受到很多限制。所以沒有國產(chǎn)的軍用大飛機(jī)和中國當(dāng)前國際地位是不相稱的，而且會制約中國實力的發(fā)揮。
現(xiàn)在我們項目確實剛剛起步，要比日本、比歐盟都要慢，我們需要有耐心，更需要恒心。現(xiàn)在日本取得了成功，但是我們要看到，日本是從第二次世界大戰(zhàn)開始，它的航空工業(yè)就很發(fā)達(dá)，歐盟更不用說了，它的空中客車可以和美國相抗衡。所以相比之下，中國飛機(jī)制造工業(yè)的基礎(chǔ)就比較薄弱，我們的軍用大飛機(jī)發(fā)展之路可能不會一帆風(fēng)順，所以就像你剛才講的，我們第一不能被歐盟、日本的成功打亂了自己既定的計劃，不能急于求成，其次要經(jīng)得起失敗的考驗，完成第一架軍用大飛機(jī)歐盟用了6年，日本用了10年，我想我們中國人只要持之以恒，總會有成功的時候。
XC-2原名C-X運(yùn)輸機(jī)，將成為日本下一代軍用運(yùn)輸機(jī)主力，主要性能已超過C-130系列。（資料圖）
和C-X同時研制的還有P-X海上巡邏機(jī)，計劃用來取代P-3巡邏機(jī)。P-X采用了和C-X同樣的發(fā)動機(jī)，但數(shù)量增加到四臺，飛行性能更加出色。（資料圖）
日本XC-2/C-X運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量141噸，最大載重可達(dá)37噸，略小于伊爾-76，但最大載重航程優(yōu)于伊爾-76。（資料圖）
日本在1970年代就成功研制了C-1噴氣式運(yùn)輸機(jī)，航空研發(fā)能力一直是世界一流水準(zhǔn)。（資料圖）
C-1噴氣式運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量為39噸，只屬于輕型運(yùn)輸機(jī)范疇。（資料圖）
中國目前最先進(jìn)的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)仍為運(yùn)-8/運(yùn)-9系列，噴氣式運(yùn)輸機(jī)仍屬于空白。（資料圖）
網(wǎng)友繪制的中國未來大型軍用運(yùn)輸機(jī)想象圖（資料圖）
網(wǎng)友繪制的中國未來大型軍用運(yùn)輸機(jī)想象圖（資料圖）
俄制伊爾-76運(yùn)輸機(jī)目前已成為中國軍用運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)種，但該機(jī)缺少國產(chǎn)后繼力量。（資料圖）
（來源：中廣網(wǎng) 編輯：歐葉）
