環(huán)球在線消息：第一名：三菱--推外擴張的附和者？

知名指數(shù)：10

戰(zhàn)爭指數(shù)：10

綜合指數(shù)：10

據(jù)傳聞，日本新歷史教科書編撰財源來自三菱等企業(yè)。“新歷史教科書編撰會”主要財源來自那些有實力的企業(yè)和財團，包括人們十分熟悉的鹿島建設(shè)、三菱、住友集團等。再如，右翼團體“日本會議”的會長本人，就是日本大企業(yè)華歌爾公司的董事長家本幸一，而“日本會議”的分會——“大阪會議”的支持企業(yè)則更多。據(jù)戰(zhàn)爭起家的三菱是日本右派的當仁不讓的主角，縱觀三菱的起家史：它以海運業(yè)起家，依靠政府的保護和“殖產(chǎn)興業(yè)”的優(yōu)惠政策在短期內(nèi)積累了巨額資本，它以重工業(yè)為主線的經(jīng)營結(jié)構(gòu)，順應(yīng)了近代日本“富國強兵”的發(fā)展目標，走的是一條依靠政府對外擴張戰(zhàn)爭以及軍需膨脹所推動的重化學工業(yè)化的特殊道路。

第二名：福特—越野吉普的始祖

知名指數(shù)：10

戰(zhàn)爭指數(shù)：9

綜合指數(shù)：9.5

盡管二戰(zhàn)結(jié)束后，越野車開始分成兩種發(fā)展趨勢：一種是繼續(xù)為軍用，另一種則發(fā)展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質(zhì)特色并沒有因戰(zhàn)爭結(jié)束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環(huán)境的能力。

不為人知的是：在二戰(zhàn)期間，威利斯和福特公司共生產(chǎn)了60萬輛越野吉普車。美國二戰(zhàn)中的將軍喬治對福特吉普在戰(zhàn)場上的表現(xiàn)評價道：“吉普是二戰(zhàn)中的功不可沒的功臣。”的確，在第二次世界大戰(zhàn)中，吉普扮演了諸多角色：擔架，運貨，火槍架，偵察車，槍支彈藥運輸車，出租車等等，福特也大發(fā)其財，利用戰(zhàn)爭鼓起了自己的腰包。

第三名：日產(chǎn)--日本的戰(zhàn)爭機器

知名指數(shù)：8.5

戰(zhàn)爭指數(shù)：9.5

綜合指數(shù)：9

日產(chǎn)汽車的歷史從1933年生產(chǎn)DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70余年歷史。但二戰(zhàn)之前，日產(chǎn)汽車總體上講仍處在初步發(fā)展階段，無論是生產(chǎn)規(guī)模還是產(chǎn)品品種，發(fā)展都非常緩慢。1947年以后，日產(chǎn)汽車逐步走上快速發(fā)展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術(shù)開發(fā)自己的產(chǎn)品，一方面將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷輸往海外市場，并不斷在海外設(shè)廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。可以說，1947年以后的40余年，是日產(chǎn)狂飆突進的發(fā)展時期。在這一時期，日產(chǎn)汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。

日產(chǎn)汽車之所以在二戰(zhàn)后發(fā)展迅速，與其在二戰(zhàn)期間的軍工生產(chǎn)不無關(guān)系。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā),日本政府命令汽車工業(yè)界停止生產(chǎn)民用轎車,改裝生產(chǎn)線產(chǎn)制軍需品(1938年),這其間日產(chǎn)奉命結(jié)束生產(chǎn)所有汽車,建立吉原工廠,專事生產(chǎn)飛機引擎,迅速配合日本軍事擴張的需要，進行軍工生產(chǎn)。日產(chǎn)也在期間聚斂起了巨大的戰(zhàn)爭的不義之財，期間壓榨了不少中國東北過去的移民工和戰(zhàn)俘。

第四名：保時捷--創(chuàng)始人與希特勒

知名指數(shù)：9

戰(zhàn)爭指數(shù)：9

綜合指數(shù)：9

大保時捷（創(chuàng)始人）曾向奔馳建議生產(chǎn)一部大眾皆買得起生產(chǎn)型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設(shè)計公司，專門開發(fā)汽車，飛機及輪船的發(fā)動機。費利"保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設(shè)計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發(fā)計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設(shè)計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關(guān)系,二戰(zhàn)結(jié)束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，這是后來暫且不提。

四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設(shè)計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

第五名：凱迪拉克——麥克阿瑟將軍的作戰(zhàn)坐騎

知名指數(shù)：9

戰(zhàn)爭指數(shù)：8

綜合指數(shù)：8.5

卡迪拉克神話是從它的締造者亨利"利蘭在美國內(nèi)戰(zhàn)期間工作的新英格蘭工廠里開始的。在遷到底特律之后，利蘭開始制造汽車澆鑄件，鍛件、發(fā)動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽車公司。

因為戰(zhàn)爭的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽車的生產(chǎn)而轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)。55天的時間,裝備2臺卡迪拉克V8發(fā)動機的坦克就在底特律工廠中駛出。他們生產(chǎn)的其他的戰(zhàn)爭產(chǎn)品包括V12 Allison 飛機發(fā)動機部件,M-8 榴彈炮車以及1944 M-24輕型坦克。就連麥克阿瑟將軍的作戰(zhàn)車輛也使用卡迪拉克75系列。

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