中國日報網消息：4月14日二次噴發的冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山，據說尚未造成一例人員傷亡，卻讓這座迄今連正式“學名”都沒有的火山口，頃刻間成為全世界最有影響的火山口。這一切都是因為它噴出的高達6000米的煙塵，這些煙塵形成的火山云，在幾天內讓火山灰覆蓋了大半個歐洲。

據稱，火山灰的大量存在，會令飛機引擎吸入過多雜質，并可能造成飛機其它重要部件損壞，因此火山灰的到處不翼而飛，令有翼而飛的飛機客運航班不得不退避三舍：自15日起，北歐、西歐、南歐，甚至東歐許多國家的航班紛紛停飛，機場相繼關閉，一些國家索性宣布全國客運航班停航到19日，然后再視情形定奪。

由于適逢部分國家春假，突如其來的禁飛令讓許多正在旅途中的人們措手不及：不少隨團旅行的游客被困在途中，而旅行社又表示根據合同，額外多出來的食宿費用他們諒難承擔；一些旅客急于回去銷假、上班，不得不支付水漲船高的租車費用，或搶購“歐洲之星”等火車車票返程；一些原本沿途“血拼”，攜帶大量行李的旅客，在改換高鐵后卻尷尬地發現，20公斤的行李限重，讓他們飽滿的行囊無從“瘦身”……盡管都知道禁飛是為了安全，但許多人在大感不便之余，還是不免要嘟囔一句“至于嗎”。

對于這句“至于嗎”，政治家和航空公司的回答是不同的。

政治家斬釘截鐵地說“當然至于”，好幾個國家在火山灰蔓延后不斷擴大禁飛范圍，直至全國停航，已有一些歐洲政要建議，即使過了19日，也不應遽然恢復航線，而應該“一慢二看三通過”，寧可麻煩一些，也不能冒險躁進。

而航空公司則不然，它們雖然也順從地配合禁飛令，但不免小聲附和乘客們的嘟囔，不僅嘟囔，還竭力試圖挑戰禁飛令——荷蘭皇家航空公司一架客機已在阿姆斯特丹和德國杜塞爾多夫間進行測試飛行，它的盟友、同屬天合聯盟的法航也進行了14小時不間斷飛行試驗，目的都是“測試火山灰對飛機引擎和飛行安全的影響”，較晚出手的德國漢莎航空則更大方，一下就派出10架飛機。據稱，周一可能有一半航線復航，而從各航空公司的表態看，它們甚至認為這樣的速度也太過保守了。

當有翼而飛的飛機碰上不翼而飛的火山灰，政治家和航空公司何以腔調不同？

由于火山灰危機是突發性事件，此前并無先例，被金融風暴、失業危機和希臘陣痛弄得焦頭爛額的歐洲各國政要勢必如臨大敵、如履薄冰，選擇最穩妥的應對措施。他們明白，禁飛固然惹得乘客嘟囔、抱怨，而一旦因火山灰導致飛機真的掉下來哪怕一架，他們就將因“未履行禁飛職責”而受千夫所指，影響政治前途和社會穩定，兩害相權取其輕，選擇停航自然是最有利的。

航空公司則不然，歐洲航管部門18日宣稱，自停飛以來，歐洲空域已取消航班6.3萬個，每停飛一天，就會造成2億美元的損失，累計損失估計已達15億美元（包括航空和旅游業），據稱其消極影響已超過9·11事件的沖擊。自9·11以來，歐洲航空業已傷痕累累，瑞士航空、意大利航空等“老字號”或關門大吉，或氣息奄奄，法航、英航等民航業巨頭也不復昔日之盛，火山灰事件爆發前，英航正飽受員工罷工威脅困擾，而法航勞資糾紛已惡斗了幾個回合，很顯然，如果任由火山灰事件發酵，事態將對航空公司更加不利，因此再倒下幾個“瑞航”也不無可能。

火山灰究竟會給民航飛機造成怎樣的破壞，其實誰也說不清楚，在這種說不清道不明的情況下，政府、政客和航空公司，都必然會選擇最有利于自己的解讀和應對。

（作者：中國日報網特約評論員 陶短房 編輯：劉純萍）

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