中國日報網環球在線消息：連接英國和法國的英吉利海峽隧道1994年建成通車，然而據英國國家檔案館的最新解密文件披露，上世紀80年代初，英國前首相撒切爾夫人領導的保守黨政府差點想放棄英吉利海峽隧道計劃，而選擇在英吉利海峽東部最窄處的多佛海峽上建造一座長達21英里、高達67米的6車道吊橋。然而，英國政府權衡再三，最后仍然放棄了建造這一世界最長吊橋的宏偉計劃，改為建造海峽隧道。

“大橋比隧道更能賺錢”

據報道，英國國家檔案館的最新解密文件顯示，早在上世紀80年代初，撒切爾夫人領導的英國保守黨政府就曾考慮在英吉利海峽東部最窄處的多佛海峽上建造一座橫跨英法的海峽大橋。

據悉，建造海峽大橋的主意是由英國的拉爾夫·弗里曼爵士提出來的，他擁有的“連接歐洲公司”是向英國政府遞交英法永久交通計劃的幾大競爭公司之一。拉爾夫爵士試圖說服英國內閣眾部長，建造海峽大橋將比競爭性計劃———海底隧道更加安全、更加有利可圖，并且對游客也具有更大的吸引力。拉爾夫爵士在游說撒切爾內閣官員的報告中說：“沒有任何原因認為，英國和法國之間不能建一座橫跨多佛海峽的大橋，這樣一座大橋將吸引眾多歐洲人到英國旅游，它對英國旅游業的刺激遠遠超過任何海底隧道。鐵路已經失去了它的榮華時代，現在的火車站都又舊又臟，運營不善，如今已經是汽車時代?！?/p>

至少需要10年時間修建

根據海峽大橋計劃，這座連接英國和法國的21英里長大橋將成為世界上最長的吊橋，它至少需要10年時間和數千名工人日夜勞作才能建成。整座吊橋將由15個橋墩組成，每個橋墩都長達100多米，寬達50多米，它們彼此之間相隔1.8英里遠。

拉爾夫爵士稱，如果海峽大橋建成，那么每輛過橋汽車只需付5.6英鎊的通行費，就可以直接從法國開往英國。他預計到2010年左右，每天過往大橋的汽車和貨車數量將高達4萬輛，海峽大橋平均每年征收的汽車過路費將高達2.4億英鎊，比任何海底隧道的收益要高許多倍。

由于英國汽車都靠左行駛，而歐洲的交通法規定汽車靠右行駛，所以拉爾夫爵士還建議，通過海峽大橋的所有車輛全都靠右行駛，以免引起交通混亂。

拉爾夫爵士還稱，海峽大橋要比海底隧道更安全，他在報告中解釋說：“如果在隧道中發生火災或爆炸事件，后果將是災難性的。但在大橋上，危險就要小得多。”

（來源：新聞晨報 沈志真）