環球在線消息：英國《金融時報》7月4日報道說，中國出口產品的構成已開始迅速變化，正在擺脫對廉價低利潤率產品的依賴，轉向附加值和利潤更高的制成品。
該報表示，近年來在許多領域，中國低端產品的海外銷售停滯不前，原因往往是中國產品在外國市場的占有率已經很高。另一方面，據德意志銀行的報告，自2005年以來，中國電信設備、汽車零部件、軟件和船舶的出口已增長了30%至150%。
這一變化意味著，中國日趨在一些自己以往無足輕重的行業，與發達國家展開競爭，這將進一步鞏固政治上敏感的高額中國貿易順差。北京咨詢公司Dragonomics的阿瑟·克勞博因此表示：“在范圍廣泛的一系列機械和工業中間產品領域，中國目前已成為凈出口商。”
分析人士指出，推動中國出口產品這一轉型的因素范圍廣泛，包括中國員工的工資上漲，政策增加對更高附加值產品扶持等等。中國工人的工資上漲已迫使一些低端制造業轉往海外。
至于中國的私營經濟部門也是反應靈敏且日益壯大，由于該部門能比國有經濟部門更快抓住機遇，因此也幫助加快了向高端市場的轉型。德意志銀行首席中國經濟學家馬駿評價說：“私營企業的增速，一直比國有企業快得多，許多私營企業已快速轉入高端產品，以占有市場并獲得利潤率，”
德意志銀行估計，未來3至5年，中國的高端產品出口每年將增長30%至40%，其中汽車零部件和軟件外包等一些產業部門，可能有“更長”的持續擴張時期。
除了勞動力因素外，中國較新的產業擁有重要的成本優勢，包括土地和鋼鐵價格更低，而且目前中國幾乎不存在將環境破壞產生的實際成本計算在內的壓力。
但據克勞博先生稱，高端產品銷售增長并不一定已經使中國企業受惠，他表示，外國企業仍控制著大多數出口商。他說：“多數國內企業仍是高科技商品的凈進口廠家。”
中國推動進口替代的一個行業是造船業。中國利用首批液化天然氣采購合同，確保從海外氣田載運液化天然氣的船舶在中國建造。廣州船廠表示，它的吸引力之一在于訂單管理的靈活性。在廣州船廠2005年的營業收入中，出口已占60%，而且訂單一直排到了2009年。該廠一位發言人3日表示：“我們比韓國和日本船廠更以客戶為導向，我們可以設計各種不同船型，滿足客戶的具體要求。”