日內(nèi)瓦車展上，華晨汽車引起了人們的極大興趣
中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：“這并不是一輛大馬力的豪華汽車，而僅僅是一輛普通的黑色中檔汽車。制造商無需對(duì)該車配備亮麗的裝飾，因?yàn)閮H其‘中國制造’的標(biāo)牌就足以引起人們的極大興趣了。”德國之聲的報(bào)道這樣形容中國華晨汽車在第77屆日內(nèi)瓦國際車展上受到的關(guān)注。日內(nèi)瓦車展已有百年歷史，華晨汽車是百年來首次“登臺(tái)表演”的中國汽車。
·日內(nèi)瓦車展成為進(jìn)軍歐洲的“試金石”
華晨此次推出的是BS6轎車（原型為“尊馳M1”）、BS4轎車（原型為“駿捷M2”）和BC3跑車（原型為“M3 Coupe”概念車），這三款車不久后即將登陸歐洲，廠商和經(jīng)銷商都將這次車展當(dāng)作了推廣宣傳的最好時(shí)機(jī)，展臺(tái)前最常見的就是眾多媒體的攝像機(jī)和閃光燈。作為華晨在瑞士的經(jīng)銷商，瑞士亞洲汽車集團(tuán)總裁漢斯—皮特·根特對(duì)記者表示，他對(duì)華晨汽車在瑞士的銷售充滿信心，預(yù)計(jì)今后12個(gè)月的銷量將在500至1000輛之間。“就這幾天，已經(jīng)有250名銷售商與我們達(dá)成了購買或代銷華晨車的合同意向。”
但是對(duì)于102年來首次出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展上的中國汽車，歐洲媒體表現(xiàn)得有些“苛刻”。瑞士國際廣播電臺(tái)認(rèn)為，“要想在歐洲市場(chǎng)上站住腳，中國汽車業(yè)顯然需要不斷改進(jìn)品質(zhì)。”德國的《汽車新聞》則評(píng)價(jià)說，BC3的外形令人想起韓國的“現(xiàn)代”跑車，“整體外觀在歐洲市場(chǎng)上還算可以拿得出手，只是尾燈的設(shè)計(jì)有點(diǎn)做作。”最讓歐洲媒體大說特說的還是“環(huán)保”問題。此次日內(nèi)瓦車展的主題就是“節(jié)能和環(huán)保”，而“在人人都在談氣候保護(hù)和環(huán)境保護(hù)的時(shí)候，唯獨(dú)中國是個(gè)例外。華晨汽車的說明書中，既沒有有關(guān)耗油量也沒有廢氣排放量的介紹。”
·歐洲人對(duì)中國車很“挑剔”
“盡管中國汽車征服世界的第一站選在了美國，但歐洲人知道，用不了多久，中國車就會(huì)大舉開進(jìn)歐洲了。”《焦點(diǎn)》雜志撰文說，中國人在努力避免日本在上世紀(jì)七八十年代犯下的巨大錯(cuò)誤，即試圖用技術(shù)與性能都一般的汽車打進(jìn)要求很高的德國市場(chǎng)。而美國市場(chǎng)相對(duì)于歐洲來說要容易開發(fā)得多，所以中國的五大汽車廠商都努力先在美國站穩(wěn)腳跟。
事實(shí)證明，歐洲市場(chǎng)的確是塊不好啃的“硬骨頭”。盡管陸風(fēng)和華晨已經(jīng)先后登陸歐洲，一些中國廠商甚至開始嘗試收購歐洲的汽車品牌，但是在歐洲人看來，中國車還是一個(gè)“異類”。就拿首個(gè)登陸歐洲的陸風(fēng)車來說，盡管第一站低調(diào)地選擇了汽車工業(yè)不是那么發(fā)達(dá)的荷蘭，但是仍是沒有逃過德國媒體的“圍攻”。在其上市之初，德國媒體就不無譏諷地說陸風(fēng)車“從外形上看是歐寶汽車的精確拷貝，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置則是三菱的技術(shù)，只有價(jià)格是‘自制的’：1.5萬歐元”。緊接著就發(fā)生了陸風(fēng)越野車在全德汽車俱樂部的碰撞測(cè)試中“被撞得粉碎”的消息，讓不少德國人舒了一口氣。
對(duì)于大膽地將登陸歐洲的第一站就定在德國的華晨“尊馳”轎車，德國媒體也“不太客氣”。《商報(bào)》將BS6稱為“歐洲的中國車”，因?yàn)椤斑@款車的外形由意大利的著名設(shè)計(jì)公司賓尼法利納設(shè)計(jì)，車殼用德國的專業(yè)技術(shù)壓制，生產(chǎn)是由寶馬的專家監(jiān)督指導(dǎo)，保時(shí)捷的工程師則幫助開發(fā)。”對(duì)于該車的性能和質(zhì)量，《明星》周刊載文報(bào)道說，BS6給人很結(jié)實(shí)的感覺，汽車內(nèi)部空間挺大，但材料及做工還達(dá)不到日本或韓國車的水平，“皮制的座椅聞上去什么都像，就是不像皮子。”《德國金融時(shí)報(bào)》則評(píng)價(jià)說，這款轎車外表很優(yōu)雅，卻并不惹眼，儀表板的顏色和襯墊令人想起十多年前的法國車。公司本希望在2006年年底有銷售3000輛的成績，而2007年則計(jì)劃售出1.5萬輛，五年之后希望能出售5萬輛。但據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，到目前為止，BS6在德國本土的銷售情況不太樂觀。“歐洲每年都有1500萬的新車上市，華晨的出現(xiàn)不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的汽車企業(yè)造成威脅。”
·填平需求和經(jīng)濟(jì)能力間的鴻溝
華晨的歐洲總經(jīng)銷商、HSO的總裁薩克斯曾成功地將韓國的“現(xiàn)代”汽車引進(jìn)歐洲。他認(rèn)為，開始進(jìn)軍汽車的發(fā)明國，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。“這里是最講究質(zhì)量的一個(gè)市場(chǎng)。如果我們能夠在這里立足，就等于我們能夠占領(lǐng)歐洲所有市場(chǎng)。”他還對(duì)記者說，日本與韓國在歐洲開始的時(shí)候起點(diǎn)很低，它們那時(shí)出口歐洲的汽車完全無法與華晨轎車相比。日本用了20年的時(shí)間在歐洲立穩(wěn)腳跟，韓國用了10年，而中國人會(huì)更快。
薩克斯承認(rèn)，BS6在技術(shù)上還有很多地方需要改進(jìn)，比如安全系數(shù)，在碰撞試驗(yàn)中華晨只達(dá)到2星級(jí)，距離最高級(jí)5星還差很遠(yuǎn)。但薩克斯說，華晨汽車在歐洲的確不能與奔馳、奧迪或?qū)汃R抗衡，但它的定位也不在此，而是主要針對(duì)中低檔汽車市場(chǎng)。華晨汽車就是要將“需求與經(jīng)濟(jì)承受力之間的鴻溝”填平，“所以說定位很重要。這么實(shí)惠的價(jià)格，誰有資格要求它盡善盡美呢？”（來源：環(huán)球時(shí)報(bào) 編輯：陳凡）
