20年后，這個神秘的星球將可能出現中國人的足跡。圖為1969年7月20日，美國“阿波羅11號飛船”登上月球。阿姆斯特朗在月球表面留下右腳腳印的瞬間，這是人類在月球上首次留下足跡。
從嫦娥一號升空到實現載人登月的夢想，仍有很長的一段路要走
中國日報網環球在線消息：嫦娥一號的升空一下子拉近了中國人和月亮的距離。埋藏了幾千年的登月之夢，在這一刻又被激發起來。下一步，中國探月計劃怎么走？中國航天員何時才能登上月球？這些問題都成為中國人關注的新焦點。
月球車已在研制中
如果說嫦娥工程第一期是“繞”的話，第二期便是“落”。“今年如果能立項，二期工程2013年就能實現。”嫦娥一號衛星總設計師葉培建接受《國際先驅導報》采訪時說，目前針對二期工程各項技術攻關已經展開，“月球軟著陸器需要新的變推力發動機，而現在發動機都是恒定推力的。”
月球車的研制也已經在進行當中，據中國繞月探測工程總設計師孫家棟介紹，全國有十幾家單位正在研究月球車。
在二期工程中，月球車和軟著陸器將主要完成四大科學目標。中國繞月探測工程月球科學應用首席科學家歐陽自遠進一步分析說：“這四大目標包括：探測月球的地形、地貌和地質構造；精細探測月球表面的化學成分和礦物成分；探測月球的內部結構；探測月球的表面環境、對地球的電離層進行極紫外觀測并進行月基的光學天文觀測等。”
三期工程的核心內容是“回”，按計劃，2017年將發射一顆月球軟著陸器或機器人采集月壤和巖石的樣本，并搭乘返回艙重返地球。“按目前設計，頂多挖一公斤。”葉培建說。
按歐陽自遠的說法，“回”的過程也很好理解：運載火箭將月球軌道器、攜帶月球車的著陸器帶到近月空間，軌道器繞月球運行開展繞月探測，著陸器則在月球表面著陸后釋放出一輛小型的月球車。攜帶多種科學儀器的月球車開始在月面巡視探測與取樣，同時開展就位探測，再使用機械臂自動采集月球表面的巖石和月壤樣品，裝入返回艙。然后，返回艙點火飛離月球，最終把樣品帶回地球。
深空探測人才嚴重短缺
跟繞月工程一樣，雖然都是預先計劃好的，但面對的問題依然嚴峻。“首先，要解決月球的白天黑夜問題，月球一晝夜是地球的一個月，溫差又很大。”中國繞月探測工程總設計師孫家棟說，爭取在月球上生存三個月到一年左右的時間，對月球車和軟著落器的要求很高。
此外，月球表面地形復雜，月球車要安全準確地落到指定的地點也是必須突破的難題。孫家棟說，這就需要在“落”的過程中不僅要減速，還要在一定高度懸停，偵察月面情況，偵察以后自主決策選點，在極短時間內自主完成這一系列動作。
“由于中國大火箭短時間研制不出來，二期工程到時仍將用長征三號運載火箭發射。”葉培建說。與火箭不同的是，測控天線這一配套系統中關鍵的技術將是二期、三期所面臨的問題。“美國測控天線布滿全球，我們只有中國本土才有，即便在本土，深空探測的天線也還沒建起來。”歐陽自遠表示，要解決這些技術問題全需要依賴人，“人才隊伍現在還遠遠不夠，這是第一位的東西。”
載人登月至少需要20年
中國繞月探測工程總指揮欒恩杰把人類探月活動概括為“探月”、“登月”、“駐（住）月”三個階段，“探月”之后接下來便是“登月”了。
“至少是20年以后的事。”欒恩杰認為，一個重要因素是中國火箭推力不足。“有人說中國要登月，我就跟他開玩笑說，你可別去月亮，因為我們現在的火箭推力不夠，只有600噸，真正登月需要3000～4000噸。所以如果現在去，都是‘單程票’，沒有回來的力量，到時候就真的成了‘嫦娥奔月’了。”
其實，登月不光需要火箭等硬件的支持，更主要的是人的加入。“月球的特殊環境將對航天員的選拔和訓練提出更加嚴峻的要求。”今年5月21日，中國首位航天員楊利偉在第十六屆“人在太空”國際學術會議上表示。楊利偉和來自法國、俄羅斯等國的宇航員一起探討 “人在月球的工作和生活”時認為，月球重力環境和宇宙輻射都將給宇航員的適應能力帶來挑戰。
面對很多人關注的載人登月問題，葉培建的回答簡單而直接：“目前沒有時間表。”（來源：國際先驅導報 編輯：肖亭）
