福建省鐵路規(guī)劃示意圖
三條疏港鐵路與干線相界示意圖
中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：“三條疏港鐵路不僅是部省合資建設(shè)首批開工的項目，而且還首次引進民間資本，每條疏港鐵路都有不同的民間企業(yè)、機構(gòu)、個人的投資參與，開創(chuàng)福建省鐵路建設(shè)多元化融資的先例?！备＝ㄊ“l(fā)展和改革委員會新聞辦公室副主任王秋蘋7月11日接受《中國日報》記者采訪時說。
7月10日，福廈鐵路廈門西站站房、莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路和福州江陰疏港鐵路接軌站四個項目同時開工建設(shè)。到2020年海峽西岸將形成一個長達5000公里的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。海西快速鐵路的大發(fā)展，將對促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與長三角、珠三角、中西部地區(qū)更緊密、更高效的交流合作。
福建擁有得天獨厚的港口資源優(yōu)勢，“一站三線”項目的建成將促進鐵路與各大港口間的無障礙對接，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運的“無縫銜接”、綜合交通網(wǎng)絡(luò)“零乘換”，取得突破性進展，是落實鐵道部提出的鐵路“進港口、進物流園區(qū)、進工業(yè)基地”的“三進”方針的率先實踐。
廈門西站：體現(xiàn)閩南民居的“燕尾脊”意象
廈門西站站房及配套工程總投資近12億元，至高崎國際機場約12公里，距廈門本島中心區(qū)約20公里，主站房建筑面積11萬平方米。旅客站房最高聚集人數(shù)為5000人。工程計劃于2009年12月底建成。
建筑設(shè)計巧妙體現(xiàn)閩南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候車與線下出站的“上進下出”布局形式，車站豎向分出站層、站臺層、高架層三個層面，建筑總高度約66.78米。站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)、屋面為鋼結(jié)構(gòu)，建筑耐火等級為一級，結(jié)構(gòu)安全等級為一級，抗震設(shè)防烈度為7度。
建成后將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，樞紐車站旅客“零換乘”的大型綜合客運交通樞紐。
湄洲灣北岸疏港鐵路：通過福廈鐵路直達長三角、珠三角
湄洲灣北岸疏港鐵路項目總投資約13.22億元，計劃2010年底建成。由莆田站引出，直達莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區(qū)、東吳作業(yè)區(qū)和羅嶼作業(yè)區(qū)，正線總長約56.3公里。莆田港是海峽西岸港口群的重要港口，湄洲灣北岸港口是莆田港優(yōu)先發(fā)展的重要港區(qū)。
湄州灣北岸疏港鐵路的建設(shè)把莆田港口與向莆鐵路和福廈鐵路緊緊聯(lián)系到一起，并能通過福廈鐵路直達長江三角洲、珠江三角洲。莆田站至港灣站段國鐵Ⅰ級、雙線，港灣站至港區(qū)支線國鐵Ⅱ級、單線；限制坡度6‰；最小曲線半徑600米；電力牽引；牽引質(zhì)量4000噸，到發(fā)線有效長度850米，繼電半自動閉塞。
項目資本金占總投資的55％（7.22億元），由南昌鐵路局出資34％（2.47億元），莆田市鐵路建設(shè)開發(fā)有限公司出資33％（2.4億元），福建正榮有限公司出資33％（2.4億元）；其余資金占總投資的45％（5.95億元），將向銀行貸款籌措。項目工期為2年， 2010年底建成投產(chǎn)。
可門疏港鐵路：福州城區(qū)通往港口最近的“大動脈”
可門疏港鐵路位于連江縣境內(nèi)羅源灣港南岸。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期2年。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規(guī)劃經(jīng)濟區(qū)北側(cè)跨過墾區(qū)軟土地段，平行2＃海堤，至顏歧村進入港灣站區(qū)。
建成后將是福州城區(qū)通往港口最近的“大動脈”，也是福建省東北部、中部及江西、湖南部分地區(qū)貨運出海的又一便捷通道。可門疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經(jīng)由金溫線—浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內(nèi)陸地區(qū)延伸，對于延伸福建省路網(wǎng)，構(gòu)建福建、江西、湖南等相關(guān)經(jīng)濟區(qū)新的出?？?，支撐溫福鐵路和福建省路網(wǎng)運量等起到重要作用。
江陰疏港鐵路：南昌的貨物出海省下近8個小時
江陰疏港鐵路位于福清市境內(nèi)興化灣北岸，線路全長19.40公里，工程總投資約23億元左右。鐵路等級為國鐵II級，建設(shè)工期為2年。正線從福廈線漁溪站出岔，跨越江陰西港至江陰島，上島后南偏西港海岸前行，跨過新江公路后，在距江陰港口2公里左右設(shè)港灣站。再沿規(guī)劃海堤內(nèi)側(cè)前行，于江陰港區(qū)1-9#泊位后方1公里處設(shè)置集裝箱作業(yè)車場，在其后方間隔規(guī)劃港前大道，布置大型鐵路物流貨場。
作為港口貨物外運的快速通道，江陰疏港鐵路外部銜接福廈鐵路，并通過福廈鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連。待福廈鐵路、向莆鐵路、江陰疏港鐵路均建成后，南昌的貨物，取道向莆鐵路、福廈鐵路至江陰港，比現(xiàn)在經(jīng)走京九線至廣州，可節(jié)省近8個小時。
據(jù)了解，“一站三線”項目是海西第二輪鐵路建設(shè)重大項目規(guī)劃布局的重要一環(huán)，對海峽西岸港口群連接干線鐵路、推動海鐵聯(lián)運、服務(wù)中西部地區(qū)具有重大意義。特別是鐵路物流貨場與鐵路“零對接”設(shè)計，保證疏港鐵路的裝卸線具有整列裝卸到發(fā)功能，從而使港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套、港口運行機制、港口經(jīng)濟體系更趨完善。
福州江陰、可門疏港鐵路的建設(shè)讓福州港口與溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路和外福鐵路等緊緊聯(lián)系到一起。三條疏港鐵路還可以通過福廈鐵路與京九線、浙贛線相接，進入湖南、湖北、貴州、重慶、四川等省市，構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運輸大通道，可為中國中部崛起和西部大開發(fā)提供最為便捷的出海口。
（中國日報記者 胡美東 實習(xí)記者 朱興鑫）
