石油被稱為國民經(jīng)濟的“血液”，是重要的戰(zhàn)略資源，也是過去50年來影響世界政治風(fēng)云和經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一，近期油價大幅波動并較長時間維持在高位，使得人們對全球經(jīng)濟增長的擔憂有所增加，而由美國金融動蕩引起的負面效應(yīng)更是對我國相關(guān)行業(yè)提出了嚴峻考驗。面對油價乃至全球經(jīng)濟的波動，我國石油相關(guān)行業(yè)如石化、汽車、航空等不可避免地受到波及和影響，因此亟需探索出路，做到趨利避害，尋求健康穩(wěn)定發(fā)展。
石化行業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存
國際油價大幅震蕩，石化行業(yè)受影響首當其沖，其中最主要的影響就在石油煉化加工。據(jù)有關(guān)資料，2008年一季度，石化行業(yè)出現(xiàn)自2001年以來的首次利潤下降。1~5月，石化行業(yè)利潤總額2266.73億元，同比下降0.04%。其中，石油和天然氣開采業(yè)利潤2034.94億元，同比增長54.25%；化學(xué)工業(yè)利潤779.64億元，同比增長25.07%；而煉油行業(yè)整體虧損高達568.31億元，成為拖累全行業(yè)利潤下滑的主要因素。
在此形勢下，業(yè)內(nèi)人士認為煉油業(yè)未來能否扭虧的關(guān)鍵在于成品油定價機制能否理順。中國石化協(xié)會副會長趙俊貴表示，在目前成品油定價機制仍未理順的情況下，即便國際油價已大幅下跌，國內(nèi)煉油業(yè)全年仍很難扭虧。“即便國際油價跌到90美元，仍是處在偏高的位置。在這一點位上，或許部分企業(yè)能實現(xiàn)盈虧平衡，但從全局看，國內(nèi)煉油全行業(yè)仍處在虧損狀態(tài)。”趙俊貴指出，只要國內(nèi)油價還受到管制，則煉油行業(yè)今年很難擺脫虧損局面。
中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會信息與市場部教授級高工祝昉亦認為加大成品油價格接軌力度才是行業(yè)出路：“考慮到國際原油價格仍有繼續(xù)走高的可能，加上美國經(jīng)濟低迷的持續(xù)影響，預(yù)計下半年，石化行業(yè)總產(chǎn)值增速可能減緩，全年增幅在27%左右；銷售收入增長25%左右；如考慮到國家繼續(xù)加大成品油價格接軌力度，煉油行業(yè)目前的虧損狀況將進一步改善。”
一般認為，當前形勢對石化行業(yè)既是挑戰(zhàn)也是機遇。9月25日，商務(wù)部部長助理魯建華在一次會議上指出，面對美國次貸危機負面影響、國際油價高位波動、全球通脹壓力等因素，我們要保持清醒頭腦，扎實做好應(yīng)對各種困難局面的準備。石化行業(yè)是我國重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，對保障我國能源供應(yīng)、促進國民經(jīng)濟發(fā)展、維護國家經(jīng)濟安全具有重要的戰(zhàn)略作用。當前國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境出現(xiàn)的各種變化，對石化行業(yè)來講，既是挑戰(zhàn)也是機遇。石化行業(yè)要認真貫徹國家宏觀調(diào)控政策，保持行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；妥善運用貿(mào)易救濟措施，有效維護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全；積極應(yīng)對國外貿(mào)易摩擦，健全產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警體系，強化信息溝通與交流。
航空業(yè)需各方盡其所能節(jié)省成本
沒有什么比油價高漲和經(jīng)濟衰退同時到來更讓航空業(yè)沮喪的了，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2008年上半年，全球有24家航空公司破產(chǎn)或申請破產(chǎn)，而專家預(yù)計，如果高油價的狀況不能緩解，今年全球?qū)⒂?0家左右的航空公司宣告破產(chǎn)。
國內(nèi)航空業(yè)情況同樣不容樂觀，從中報來看，國航、南航、東航、上航的航空運輸主業(yè)無一例外出現(xiàn)虧損，僅憑匯兌損益和政府補貼實現(xiàn)盈利。分析師認為，在人民幣升值利好接近極限、下半年油價可能全面上調(diào)的困境下，航空公司的全年業(yè)績恐難超過去年，能實現(xiàn)微利已屬不易。
航空業(yè)目前要解決的緊迫問題是尋求開發(fā)替代燃料。但有專家認為，比起地面運輸工具，航空替代燃料的開發(fā)在選擇上有更多局限。比如，就目前來說，在噴氣式客機上使用氫燃料和電力推進都還很不現(xiàn)實，甚至在未來的幾十年里，要達到這個目標可能性也不大。
更現(xiàn)實的做法是開源節(jié)流、降本增效，精編航班、減輕飛機重量、淘汰油耗高的老機型等常規(guī)措施被航空業(yè)廣泛采用，航空公司關(guān)注的問題已經(jīng)“微觀”到該如何讓飛機餐車“減肥”、如何讓飲水紙杯“瘦身”，以便使飛機運送更輕便的行李而節(jié)約更多的燃油。此外，減員增效也成為一種選擇。
正如國際航協(xié)理事長比西尼亞尼所說：“整個航空業(yè)正陷入危機，需求的持續(xù)疲軟和油價的不斷攀升正在重塑整個行業(yè)。今年預(yù)計整個行業(yè)將損失61億美元，超過2007年航空業(yè)的盈利56億美元。如果想避免狀況繼續(xù)惡化，各方都需要盡其所能。機場和空管機構(gòu)需盡快參與其中，幫助航空公司節(jié)省成本，員工也需要認識到高效率是保住飯碗的唯一良法。政府也需要停止不理智的征稅措施，給予航空公司更多的商業(yè)自由進行收購和合并。”
小排量車迎來春天租車行業(yè)異軍突起
有關(guān)部門已經(jīng)明確表態(tài)，我國成品油機制將逐步與國際接軌，這無疑會對汽車工業(yè)產(chǎn)生里程碑式的影響，應(yīng)該說，油價上調(diào)帶來的影響是負面的，但對于不同排量的乘用車有所區(qū)別——高油價下，消費者會傾向于購買排氣量更小、燃油經(jīng)濟性更好的汽車，從這方面來看，低排氣量汽車的銷量必然將增加；隨著今年9月汽車消費稅的調(diào)整，鼓勵小排量、限制大排量的政策可能進一步增加小排量汽車的銷量。所以，油價越高，小排量汽車的市場優(yōu)勢就越明顯。
但應(yīng)該指出的是，由于小排量車的主要購買人群收入較低，對于油價也更敏感，油價大幅上漲可能使得他們放棄購車想法，因此租車就成為一個不錯的補充手段。根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)擁有超過1.6億的“本本族”，有證無車的近三分之二，相對購車“養(yǎng)不起”的尷尬，租車更能滿足他們需求。
與國內(nèi)其他服務(wù)行業(yè)相比，汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領(lǐng)先，被譽為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，業(yè)內(nèi)普遍認為，新興的汽車租賃業(yè)將是整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的最好潤滑劑和助推器，而從更深層次考慮，租車行業(yè)的成熟還形成了一個巨大的“減排市場”，更有利于環(huán)保，這無疑符合長期發(fā)展趨勢。可以預(yù)見，隨著國內(nèi)外油價逐步接軌，我國租車行業(yè)可能出現(xiàn)“集體井噴”行情，并借機實現(xiàn)和國際汽車租賃行業(yè)接軌，成為一個穩(wěn)定成熟的行業(yè)。
（來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者 牟修銳）
