國際上戰機攔截大多發生在軍機之間

冷戰時期，出動戰機進行攔截的案例很多，而且對抗性很強，一般是一方的戰機接近另一方航母進行偵察，被偵察一方的戰機出動進行攔截。而冷戰之后，出動戰機攔截的方式仍然非常多見，但一般是一方的戰斗機出動攔截另一方的偵察機。攔截飛機一般在目標的側后方保持一定的高度差，一般兩機保持300-500米的距離，連續跟蹤。更激烈的方式是，攔截飛機飛到被攔飛機前方連續做出交叉動作。如果要讓對方轉向，就在其前方搖晃幾下機翼，再做出一個轉向的動作，示意對方跟著自己轉向，如果對方仍不改變航向，就繞著對方飛機飛一圈，再重復以上動作。如果對方還不走，還可以通過擠壓、驅離的方式讓對方改變航線，具體方式就是攔截飛機從內線往外做出擠壓的動作，但兩機之間一般保持著較遠的距離。

一般這種情況下，實施偵察的一方會知趣地離開。但也發生過雙方戰機進行危險接近甚至碰撞的案例。1987年9月13日，巴倫支海上空，在蘇聯沿岸執行偵察任務的挪威空軍第333飛行中隊的P-3B型反潛巡邏機遭到蘇-27戰機攔截。蘇-27在多次警告無效的情況下，在距蘇聯海岸線48海里處，從P-3B的右翼下方高速掠過，用垂直尾翼在P-3B的右外側發動機上劃開了一個大口子，P-3B的飛行高度在一分鐘內掉了3000多米，在墜海前的最后一刻才僥幸改平，而蘇聯戰機因為垂尾損壞很快返航。

中國會派戰機對等回擊嗎？

一名中國軍事專家24日向《環球時報》表示，對于釣魚島附近空域，無論是海監飛機還是軍用飛機進行巡邏，在國際法角度還是在此前的軍事實踐角度來看，都無可厚非。中國選擇海監飛機體現了相對克制的態度，同時選擇航時較長的小型螺旋槳飛機也有利于長時間留空。另外，由于速度低，反而會給日方處置帶來困難。實際上，即便中國軍隊派出戰機巡航釣魚島，也未必是最佳選擇，因為通常戰斗機的續航時間較短。而長航時的巡邏機則可以長時間巡邏，用來打破日本對釣魚島的所謂“實際控制”更為合適。

中國軍事專家王亞男認為，從目前的局面來看，中國沒必要派出戰機，因為中日之間在釣魚島問題上的較量，目前主要是所有權的宣示，因此海上保持海監船的常態巡航，空中又有Y-12來來回回地飛，這對日本是一個巨大的牽制。日本在這樣一場消耗戰中是無法和中國抗衡的。

中國軍事專家戴旭24日向《環球時報》記者說，西方有一句諺語：談判時對方把槍掏出來，我也要把槍掏出來。這講的就是外交對等原則。日本出動戰斗機，解放軍就應該出動蘇-30和“飛豹”去巡邏，那時日本還能用什么戰機來攔截？日本在釣魚島問題上總是非對等升級，它出動軍機攔截中國海監飛機，已經是一種質變性的升級，中國應該主動展現自己尋求對等回擊的意志，我們強硬了，日本自然會軟下來。

（來源：人民網 編輯：王琦琛）