德國城市為空氣質量辯解

慕尼黑、科隆、杜塞爾多夫和斯圖加特等也在被警告之列。歐盟環境委員會發言人喬納茲·珀多尼克表示，如果這些城市不能迅速達標，他們將采取相關處罰措施，包括提高停車費用、嚴格環保區域管理、限制汽車行駛速度或者禁止10年以上車齡的汽車行駛等。

柏林城市發展與環保部發言人佩特拉·羅蘭德女士3月1日對本報記者表示，歐盟制訂的標準很高，不只是柏林無法實現，甚至歐洲的很多城市也無法實現。她說，不少環保方面的專家也認為標準過高。她認為，歐盟委員會沒有看到柏林近年來在環保方面做出的努力。“我們設定了環保區域，很多地方增加了限速，我們有發展電動汽車的項目，并將延長環城高速?！?/p>

羅蘭德女士介紹說，柏林人在出行時，選擇公共交通和自行車出行的比例在上升，選擇私家車出行的人比例并不高。羅蘭德認為，2015年歐洲將實行歐Ⅵ排放標準，那個時候排放才可能有實質性的下降。

漢堡政府發言人克里斯托弗·荷爾斯泰因3月1日對本報記者表示，漢堡市致力于發展電動汽車、城市公共交通，使用零排放公共汽車，擴大汽車分享和自行車租借系統。漢堡市認為未來他們將符合排放標準。

各界敦促政府加大減排力度

非營利組織“環境與自然保護聯盟”的交通問題專家延斯·希爾登貝格3月1日對本報記者表示，德國相關主管部門過去沒有拿出減排的成熟計劃，不可能在歐盟那里蒙混過關?！拔覀兒粲醺鱾€城鎮立刻推出應對措施，減少私人使用機動車。只有如此才能減輕對空氣的負擔。”希爾登貝格認為，一旦遭到歐盟罰款，德國聯邦政府很可能會將這些負擔轉嫁給聯邦州和城鎮?！凹{稅人不應該為錯誤的政策掏腰包。”這些錢完全可以用于地方政府發展自行車交通以及公共交通。

維滕堡全德汽車俱樂部主席迪特·羅斯科普夫對德國國際通訊社表示，擴大環保區域，實施限速甚至頒布駕駛禁令這些出發點是錯誤的。優化信號燈設置確保車輛通行，建立智能交通控制系統才是更重要的。因為市內交通堵塞是造成氮氧化物排放上升的主要原因之一。德國《圖片報》則宣稱，為了大幅減少氮氧化物排放，德國一些城市必須徹底禁止機動車。

（來源：人民日報 編輯：王琦?。?/p>