7日，韓國仁川，韓國4人事故調查小組搭乘韓亞航空的特別航班前往美國參與事故調查。

調查動態

FBI排除恐怖襲擊可能

美國舊金山消防部門主管喬安娜·哈耶斯－懷特6日說，聯邦調查局接手失事調查，已經排除恐怖襲擊可能。

美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼6日在華盛頓說，她將親自帶領調查小組，前往舊金山調查韓國亞洲航空公司214航班失事事件。

赫斯曼在新聞發布會上說，駐扎在洛杉磯的聯邦調查人員已經趕往舊金山現場，她將帶領其他運輸安全委員會調查人員在當晚趕赴舊金山。

赫斯曼說，眼下調查小組尚未確定將從哪個角度調查這次墜機事件，他們抵達后的第一件工作將是在現場收集信息和相關證據。

韓國和波音將參與調查

韓國國土交通部7日就韓亞客機在美失事一事表示，將派4人事故調查小組前往美國事發現場，與美方聯合調查客機失事原因。

多名韓國官員7日確認，多名外交官已經抵達現場，協助美方處理事故。

出事客機的制造商美國波音公司在事故發生后發表聲明，稱“關切該航班上人員安全”，也將會為美國國家運輸安全委員會的事故調查“提供技術支持”。

此次事故調查將由美國政府、韓國政府、韓亞航空、波音公司等聯合參與。韓國國土交通部一位官員表示，為查明事故真相，兩國政府、韓亞航空和波音公司聯合調查十分必要。

專家分析

墜機主因系起落架未先著地

中國航空專家焦國力7日分析稱，韓亞航班降落時起落架沒降下，這是造成事故的重要原因。

焦國力稱，波音777是三點式起落架，后面兩個，前面一個，先放下的應是后起落架。但現場情況可以看到機艙尾部斷裂，可以判斷起落架沒及時放下，機艙尾部先與跑道接觸。

波音777的發動機位于機翼的根部，起火的位置就應該在這。所幸在降落階段，油料已經很少了，所以火勢一開始并不大。但10分鐘后應該是燒到了油箱，引起了一些爆炸式的燃燒，把飛機的機艙頂部燒穿了。

機組成員曾試圖讓飛機復飛

焦國力表示，這種起落架沒有正常放下是屬于機械故障。起落架有多種打開方式，飛行員通過電傳操作系統可以指揮起落架正常放下。如果放不下，機艙里面的指示燈會亮起來，告訴飛行員，起落架未放下。此時，飛行員應當將飛機復飛，然后用其它方式將起落架放下。

焦國力稱，根據他掌握的信息，失事的飛機是計劃復飛的。根據塔臺的通話顯示，塔臺曾經試圖讓其繼續復飛。同時也看到飛機有復飛的舉動，比如機上乘客曾說機上發動機的轟鳴聲又加大了，這就可能是機長在加油門讓飛機復飛，但是沒有成功。

飛機可能在空中已出現問題

根據目前掌握的信息來看，飛機在空中就出現了一些故障，但是由于目前飛機與塔臺的溝通還不清楚，故障原因并不清晰。

焦國力說，飛機在報告塔臺的時候，很可能說飛機出了問題，請在地面安排準備救援車輛，飛機準備降落了。塔臺回復，已經準備好了，剛才也看到飛機的起落架沒有打開，讓飛機繼續復飛。但是這個過程中，信息不靈通訊不暢，飛行員可能不知道這個情況，幾秒鐘的瞬間，就發生了這樣的事故。飛機失事墜地后，有一臺發動機在地面，而另一臺發動機不見了，是否在空中就掉落了，這些信息目前都不清楚。

不排除人為因素及機械故障

焦國力說，任何航空事故都不是一種原因引起的。機械故障是其中之一，飛行員有沒有失誤，目前也不能排除。飛機在空中就出現了問題，影響到下一步飛行。

當發現起落架沒有打開，應該重新加力復飛，此時飛行員降落的時候不能收油門。但是目前看來，飛機的動力已經失去，高度下降得太低，想重新啟動已經拉不起來。

原因推測

韓國和美國方面正調查韓亞航空公司波音777—200型客機6日在美國舊金山國際機場失事，截至北京時間7日晚尚無定論。對于事故原因，行業人員和目擊者有多種推測。

推測一：機械故障

針對此前一些媒體對事故系由機械故障造成的質疑，韓亞航空公司7日舉行新聞發布會，否認客機失事原因為機械故障。

這家韓國航空運營商的社長尹永斗說：“截至目前，我們確認，問題原因不來自（那架）777—200型客機和（它的）發動機。”

據韓亞航空方面介紹，失事飛機2006年3月引進到韓亞航空。該飛機在從仁川飛往舊金山之前投入到大阪航線，出發之前維護過程沒有任何問題。該飛機在今年6月份也進行過定期計劃維護。

尹永斗認定“飛行員經驗豐富，且一貫嚴格執行航空安全規定”，但他拒絕直接評論客機失事因飛行員操作失誤所致的猜測。

推測二：飛行高度太低

失事客機幸存乘客本杰明·萊維說，他感覺客機準備降落時距離海岸過近，高度過低，飛行速度太快。

“我非常清楚那個機場，所以我意識到，（飛行員）那個人（駕機）太低、太快……他加油，試圖再次拉升，”萊維通過電話告訴美國全國廣播公司記者，“但那太晚了，我們撞到跑道。接著，我們再次上升到空中，然后再次落地，重重的。”

美國加利福尼亞南部大學講師、前軍方飛行員和事故調查員邁克·巴爾依據目擊者講述和新聞畫面，推測客機接近跑道時高度不夠，飛機某個部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接觸跑道邊緣，即跑道尾端的防海堤，把客機“推向”跑道。

舊金山國際機場臨海，跑道一端筑有防海堤。

巴爾告訴美聯社記者，一些乘客說客機出事前聽到發動機突然加速運轉的聲音，這可能是因為客機飛行員意識到飛行高度問題，試圖拉升高度。巴爾說，他想不出客機為什么準備著陸時高度那么低。

推測三：飛行員太年輕

一些飛行安全分析師認為，飛行員經驗不足可能是事發原因之一。不過，韓亞航空公司社長尹永斗說，客機上有三名機長，均按照韓國管理規定接受培訓，有人的飛行經驗超過一萬小時。

韓亞航空公司一名不愿公開姓名的高層人員說，機內有4名飛行員，其中一人叫做李正民（音譯），是資深飛行員，“經驗豐富”。韓國國土交通部資料顯示，李正民現年40多歲，有12387小時飛行經驗，包括駕駛波音777飛行3220個小時。

按照那名韓亞航空公司人員的說法，另一名飛行員叫做李剛國（音譯），有9793小時飛行經驗，包括43小時波音777飛行。

韓亞航空近年來業務增長迅速，經驗豐富的客機駕駛員供不應求。路透社報道，這家運營商先前多雇用退役空軍飛行員，但近些年逐漸錄用民間培訓飛行員。

推測四：機場做法有問題

多名美國官員證實，舊金山國際機場事發當天沒有開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統。這些官員說，當天天氣晴好，關閉系統、實施維護是常規做法。

美國知名飛行員切斯利·薩倫伯格說，由于沒有電子滑降航跡定位系統，“飛行員不得不單純依賴視覺判斷合適滑降路線……不知道這是不是這次事故的關聯因素，但肯定會是調查的一個方面。”

薩倫伯格2009年曾成功在紐約哈德遜河上迫降，獲稱“哈德遜河奇跡”。

滑降航跡定位系統開啟時，能夠通過機場計算機系統評估客機下落路線并實時提醒飛行員下落高度是否過低。

一些人質疑，客機事故原因是客機飛行員與機場塔臺溝通出問題。韓亞航空公司社長尹永斗拒絕就這種說法發表看法。

推測五：飛行員違章操作

有航空業內人士認為，根據目前可獲取的信息，還不能夠斷定事故原因，需要專業機構調查后公布。但就現有的圖片錄音和乘客描述，非常有可能是典型的CFIT事故，就是飛機可控撞地。

由于是非精密進近（不提供電子下滑道引導的儀表進近程序）；飛機在接地前沒有報告任何故障；飛機在28L跑道頭有殘骸說明飛機在跑道頭前已經接地；從斷裂的尾部看出很有可能是尾部先接地。基于此四點，事故原因非常有可能是機組對舊金山機場非精密進近程序不熟悉，在儀表飛行轉換目視飛行時，違章操縱，修正偏差粗猛，高度太低，在復飛過程中，飛機尾部撞在防海堤上，飛機結構受損，不能復飛，沖出跑道，造成的一起嚴重的飛行空難。