據韓國媒體7月8日報道，韓國國土交通部航空政策室長崔政浩8日接受記者采訪時表示，該國調查團已經抵達現場與飛機駕駛員單獨進行了談話，根據談話結果，事故是由于飛機尾翼撞到機場防波堤而發生的。就當時操縱飛機的駕駛員對該機種僅有43小時的駕駛經驗一事，他表示，這位駕駛員正在接受機種轉換的培訓，旁邊坐有經驗豐富的駕駛員，因此斷言是由駕駛員失誤導致事故發生還為時尚早。

　　以下是崔政浩室長接受采訪的內容。

　　問：我方調查團隊與駕駛員進行談話的結果如何？

　　答：從今天上午6時開始對駕駛員進行了調查，同時還計劃與美國國家運輸安全委員會（NTSB）一起明天繼續進行調查。至于調查結果將與NTSB協商后再予公布。

　　問：我方調查團在當地進行調查是否取得了成果？

　　答：我方調查團一抵達當地就與NTSB召開會議，商討今后調查的方向。美國調查團全面接受了我方的要求事項，明天將繼續與駕駛員和控制塔臺的人員進行談話。我方調查團確認了事故是由于飛機尾翼撞到機場防波堤而發生的事實。

　　問：是否計劃公開談話結果？

　　答：立即公開比較困難。如果說談話結果對查明事故原因起到決定性作用的話，可以公開，但事實上需要綜合考慮黑匣子以及控制塔錄音等各種因素后才能加以判斷，所以一般不公開結果。但是NTSB方面發表談話結果的話，我方也將同樣公開結果。

　　問：外媒報道在沖撞發生的1.5秒前，駕駛員試圖重新上升，因此事故原因可能在于駕駛員失誤，您認為如何？

　　答：NTSB方面在官方記者會上也表示，難以斷定是否是駕駛員失誤導致事故發生。是否有失誤是通過對黑匣子資料進行比較后才能判斷的。

　　問：要掌握和確認事故原因需要多長時間？

　　答：從對事故相關人員進行調查到解讀黑匣子等一般需要1年以上的時間，有時甚至需要2-3年，由于存在駕駛員失誤、機身有瑕疵等各種可能性，因此不能妄下斷言。

　　問：聽說駕駛員正在接受培訓，這是事實嗎？

　　答：即使被提升為機長，若機種轉變，仍需要積累對該機種的駕駛經驗才能取得機長資格。發生事故的飛機由正在接受培訓的駕駛員駕駛，但旁邊坐著飛行里程達3000多小時的老機長。這種培訓不僅是我國，也是全世界范圍內實行的一種機長訓練。

　　問：該機長對該機種的駕駛里程為多少？

　　答：為了獲得轉換機種的機長資格，包括著陸和起飛，駕駛員需要有20次以上的經驗，或者10次以上的起降加上60小時以上的飛行經驗。發生事故的機長對該機種共有9次駕駛經驗，共有43小時的飛行經驗。但對其他機種的飛行經驗超過9000小時。

　　問：該機長是否有在舊金山機場著陸的經驗？

　　答：這是第一次。

　　問：當時機場內引導著陸的設施發生了故障，是否用肉眼進行了手動著陸？

　　答：該機場之前已經公布了機場內引導著陸的設施發生了故障，這是所有駕駛員都了解的事實。發生事故的飛機機長手握操縱桿，利用其他的儀器飛航規則著陸的，這不能說是手動著陸。

　　問：利用其他的儀器飛航規則進行著陸與一般著陸方式相比是否存有危險？

　　答：駕駛員抓住操縱桿著陸時，通過GPS等其他航行安全設施獲得進入角度、速度等信息，其他飛機在該機場著落時也采用相同的方法。

　　韓亞航空公司的OZ214航班于6日下午4時35分從仁川國際機場起飛，7日上午3時28分（當地時間6日上午11時28分）在舊金山機場降落的過程中尾翼與跑道相撞發生事故。據美國當局消息，截至目前，這起事故造成2人死亡，182人入院接受治療。經證實，此次事故的2名遇難者均為中國女性，分別是王琳佳（17歲）和葉夢圓（16歲）。

　　為調查韓亞航空客機在舊金山機場著陸時發生的事故而成立的事故調查對策小組當地時間7日上午抵達舊金山，與美國國家運輸安全委員會對事故原因展開了聯合調查。

　（來源：中國日報網 信蓮?編輯：蔡東海）