韓亞客機(jī)失事致韓國(guó)北美航線優(yōu)勢(shì)受創(chuàng)

上周日在美國(guó)舊金山失事的韓亞航空客機(jī)登載了141名中國(guó)公民，這幾乎是韓國(guó)乘客的2倍，為何這么多中國(guó)人選擇韓國(guó)的航空公司？據(jù)了解，韓國(guó)的航空公司在亞洲飛往北美的航線上有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，價(jià)格低廉，而且在韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間也比經(jīng)停日本合理。然而，此次事故無(wú)疑將影響韓國(guó)航空公司在中國(guó)的市場(chǎng)，韓國(guó)HMC證券投資專(zhuān)家姜東鎮(zhèn)認(rèn)為，發(fā)生事故后往往會(huì)帶來(lái)一段時(shí)間的乘客需求減少，要恢復(fù)市場(chǎng)信心恐怕仍需時(shí)日。

韓國(guó)KBS電視臺(tái)8日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，舊金山有全美國(guó)最大的唐人街，而目前從首爾飛舊金山的乘客，幾乎一半來(lái)自中國(guó)和東南亞地區(qū)。據(jù)悉，從仁川機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)去美國(guó)，票價(jià)比從中國(guó)本土直飛美國(guó)要便宜30%左右。此外，中國(guó)客機(jī)直飛美國(guó)航線不夠也是一個(gè)原因。韓亞航空某負(fù)責(zé)人表示，雖然從北京、上海等大城市可以直飛美國(guó)，但很多內(nèi)陸城市沒(méi)有直通航線，越來(lái)越多的中國(guó)人通過(guò)仁川轉(zhuǎn)機(jī)前往美國(guó)。

全日空股份公司市場(chǎng)室常任理事朱金諾向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者透露，從團(tuán)體票價(jià)上來(lái)講，韓亞航空和大韓航空從中國(guó)飛歐美的機(jī)票要比日本的航空公司低15%至20%，散客票價(jià)則相差不大。因此，中國(guó)的學(xué)生團(tuán)和觀光團(tuán)是韓國(guó)航空公司的主要吸引對(duì)象。這次失事飛機(jī)上的中國(guó)旅客也以學(xué)生團(tuán)和團(tuán)體客為主。而且，全日空航空公司對(duì)中轉(zhuǎn)航班不提供不定期機(jī)票，對(duì)返程時(shí)間有明確規(guī)定。

此外，仁川機(jī)場(chǎng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力也是韓國(guó)航空公司北美航線吸引中國(guó)游客的重要原因。仁川機(jī)場(chǎng)與全世界180余個(gè)城市通航，便利的服務(wù)和免稅店等也吸引大批中國(guó)和東南亞旅客。朱金諾表示，目前，韓亞航空公司在中國(guó)18個(gè)城市開(kāi)設(shè)航線，是外國(guó)航空公司中最多的。作為中轉(zhuǎn)地，韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)相比東京成田機(jī)場(chǎng)飛北美和歐洲更加方便。日本航空公司往來(lái)中國(guó)的航班與中國(guó)往來(lái)日本的航班一樣，都是早晨飛、下午回。中國(guó)旅客如果借道成田機(jī)場(chǎng)飛歐美，經(jīng)常要住一夜才能銜接。而中國(guó)旅客從仁川機(jī)場(chǎng)走歐美，基本可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到當(dāng)天走。韓國(guó)《每日經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱(chēng)，去年仁川機(jī)場(chǎng)的旅客總數(shù)為3879萬(wàn)人次，約20%是轉(zhuǎn)機(jī)客。2011年和2012年，仁川機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)人數(shù)均超過(guò)東京成田機(jī)場(chǎng)。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，日本東京羽田機(jī)場(chǎng)和成田機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)用在全世界是最貴的。而仁川機(jī)場(chǎng)為吸引中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，起降費(fèi)比較便宜，大約是羽田機(jī)場(chǎng)的1/3。同時(shí)羽田機(jī)場(chǎng)商務(wù)乘客比例高，機(jī)票價(jià)格貴，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者沒(méi)什么價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，日本航空公司幾乎沒(méi)有開(kāi)展對(duì)中國(guó)飛往北美的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)闁|京飛北美的航線一直是日本最暢銷(xiāo)的航線，起降頻次較高，基本處于滿(mǎn)座狀態(tài)。中國(guó)一些航空公司希望與日本開(kāi)展客機(jī)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，但苦于拿不到座位。

法新社8日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，不論失事原因是由于飛機(jī)故障還是飛行員失誤，此次事故必將損害韓國(guó)第二大航空公司的聲譽(yù)。韓國(guó)《每日經(jīng)濟(jì)》8日稱(chēng)，韓亞航空股票劇烈震蕩，當(dāng)天下跌5.76%。韓國(guó)證券專(zhuān)家分析說(shuō)，雖然此次事故的飛機(jī)已經(jīng)加入各種保險(xiǎn)，但仍會(huì)給韓亞航空第三季度帶來(lái)大約200億美元的損失。

事實(shí)上，韓國(guó)航空公司在亞洲至北美航線上面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)達(dá)美航空公司方面對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，考慮到來(lái)往中國(guó)和美國(guó)之間的旅途遙遠(yuǎn)，該公司正在推廣價(jià)格優(yōu)惠的“飛機(jī)臥鋪”服務(wù)。韓國(guó)一名航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，由于韓國(guó)飛往美國(guó)的航班中常會(huì)有空位，而且最近油價(jià)攀升，飛遠(yuǎn)途的油耗也更大，所以韓國(guó)航空公司也并不都在爭(zhēng)搶中轉(zhuǎn)美洲航線。

據(jù)他所知，一些中韓之間的航線飛行時(shí)間與韓國(guó)國(guó)內(nèi)航班幾乎相同，但價(jià)格卻要高出數(shù)倍，而且中國(guó)赴韓游客也越來(lái)越多，所以中韓航線也是韓國(guó)航空公司重點(diǎn)拓展的市場(chǎng)。

（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào) 編輯：小唐）