解析 2

為什么說是可控撞地？

從機械原因講，分可控和不可控兩類。可控因素有三種可能導致飛行事故。一是系統問題，飛行系統就像計算機一樣，也會出現死機。那么就需要重置、重啟。系統出現問題后，如操作正常會啟動第一套備份系統，如前兩套系統都出現了問題，正常操作后會啟動第三套備份系統。

所以這里還是有人為處置失當的問題，有一種可能是正常系統出現問題后，駕駛員因慌亂，操作失當，導致第一套備份系統不能正常參與工作，最終使飛機失控墜機。

二是機械故障處置失當。即不能正常判斷前面機械出現的錯誤。例如在出現紅燈報警、危險警告后，飛行人員慌亂造成不能正確處置。

三是前面也提到過的，飛行事故有98%都與人為有關，可控的機械事故亦是如此。通俗地講，就是最后一下沒有處理好。在不具備著陸條件的情況下，冒死一搏強行落地。例如2010年4月10日波蘭總統座機在俄羅斯墜機即是如此。

解析 3

不可控因素與操控失當有關嗎？

不可控因素也有很多。首先是發動機結冰。飛機在起飛前的停機狀態會進行正常的測試，如發現發動機結冰，在進行除冰前是不能起飛的。

但在飛行中，油濾結冰的現象，如發現這種問題，飛行員通常會在儀表中的多功能導航系統中調出QRH快速檢查單，并按程序操作處置；如不能正常調出，還有紙版操作系統可參照。

其次是油箱結冰。B777是從漢城飛往舊金山途經遠東地區，這個區域是低溫區，很可能會出現油濾結冰現象。從B777降落時，突然加速拉升后墜地的現象也可以是由于油箱結冰導致。

第三是飛行員控制的舵面出現問題。舵面分為方向、升降和副翼三種。由系統、電路、油路產生的問題，都會導致舵面失控。就像我們在高速路上開車時，突然出現爆胎、電腦失靈、剎車失靈，造成高速行駛的車輛失控后出現側滑、翻車、原地旋轉一樣。

第四是失去動力。也就是發動機突然停車。其中最可怕的就是發動機掉了，這種空難事故在此前的世界航空史上只出現過一次。在這次空難的報道中，也報道了左邊的一臺發動機找不到。這可能是撞到防坡堤后，左側發動機被撞掉，右側發動機仍然工作，導致兩側動力不一致，引發了后續事故。

在不可控因素造成的事故中大部分也與人為的操控失當有關，但像發動機掉機等少部分事故發生后是人力無法控制的。