圖為何杰旺手書詩作《新蜀道》

圖為《新蜀道》詩作者何杰旺在四川成都杜甫草堂工部祠，清代大書法家何紹基所書人日對聯前留影。

秦嶺巴山，東西延伸，南北橫斷。

詩仙李白：蜀道之難難于上青天。

千山萬壑，連峰絕壁；虎狼蛇妖，禽獸啼嚎。

空山萬千歲，秦塞人不通。人長嘆，鬼見愁。險哉難哉噫！

國興決策建交通，諸龍活躍水陸空。

各其能益其中，高鐵橫空亦稱雄。

妙筆描繪九州新，西天閃耀參井星。

科技領先夢成真，劈山擊水路通天。

崇山峻嶺穿心硐，萬壑千川架彩虹。

諸峰笑迎絕壁敞胸，英雄筑路感化天公。

秦嶺穿山過，劍門喜開敞。古云蜀道難，今日蜀道坦。

除千險排萬難，一改古人嘆！

乘高鐵坐客專，穿山越駕霧端，歡天喜地美景處處看；

山下水峰上云，似仙境云外天，青山綠水風光道道賞。

欲高目絕景，香寒賞奇觀。

笑游山水喜朱顏，怒放心花過青天。

峨嵋成都去西安，朝發午至夕往返。

東南西北今勝昔，天翻地覆人吉祥。

生活變樣何其恩，豐功偉績共產黨。美哉福哉呼！

近日，一首和唐代大詩人李白的千古名篇《蜀道》的詩作《新蜀道》在四川交通建設大軍中廣為流傳。其作者為何杰旺，一位在鐵路系統工作了32年的老兵和詩人。他以詩歌這一獨特的形勢，向世人展示了四川交通領域發展的艱苦歷程。

在中國的西南部高原和崇山峻嶺的環繞之間，有一片面積約17萬平方公里的低凹區域，這就是四川盆地。

在這個四周被崇山峻嶺包圍的巨大盆地里，世世代代繁衍生息著一部分特別的中國人，他們在古代被稱為蜀人，現在稱為四川人。

盆地里的人們為了與外界聯系，都想沖出盆地了解外面的世界，蜀人從盆地通向連接外面世界的路稱為古蜀道，它是古蜀人用最原始的方法，用火、水、錘、鑿、一點一點開辟走出盆地的通道之路。經現代考古發現，盆地內在商朝就與海外通商了，古蜀道距今已有五千多年歷史了。

唐代大詩人李白通過他的不朽詩篇《蜀道難》，讓蜀道這兩個字在中國家喻戶曉。

蜀人是最早披荊斬棘走向世界的中國人，古蜀道與周邊相連，北翻秦巴延伸中原大地、東沿長江水路入海洋，南越滇緬延伸中亞向西至歐洲，開創了偉大的南絲綢之路。

新中國成立后，蜀道交通建設有了飛速的發展與變化，四川的經濟建設發展和人民生活面貌的產生了翻天覆地的變化。

解放前四川沒有一條真正交通意義上的鐵路,準軌鐵路是空白。

解放后新中國新建的第一條鐵路就是四川成渝鐵路，它是1950年6月由解放西南的劉鄧大軍率先開始動工修建、建設中投入了大量的人力物力，于1952年7月1日建成通車，之后相繼修建了寶成鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路等。

三線建設時期，鐵路建設大軍在外國人認為絕對不可能修建鐵路的地方，修通了成都到昆明的成昆鐵路，成昆鐵路被聯合國評為與美國的登月和蘇聯的第一顆人造衛星并列的20世紀人類的三大杰作。

1975年中國第一條電氣化鐵路--寶成鐵路完成了全線電氣化改造。

盆地鐵路的修通為國家的國防工業布局作了良好的結構調整，于是有了四川攀枝花鋼鐵基地、西昌衛星發射基地、重慶大重型工業基地、綿陽德陽成都樂山國防工業走廊、重慶宜賓內江成都工業走廊的形成，使盆地大后方大糧倉這塊寶地，也一躍變為大國防要素的生產基地。

1954年12月25日四川建成了第一條川藏公路，它的建成通車聯系了西藏與內地的政治、國防、經濟、文化，對藏區的建設穩定和發展起到交通紐帶作用。

1995年7月1日四川第一條高速公路，成渝高速公路建成通車。成渝高速公路的通車加快了四川盆地東西兩大重鎮重慶與成都的交流與發展。

四川的航空從無到有，1995年10月30日四川擁有西部地區第一個國際機場。成都雙流國際機場客流和物流航運呑吐量位居國內前四位，明年6月直飛美國舊金山，開通的國際航線達30余條，可直通世界各地。

長江主流與上游的金沙江、岷江、沱江、嘉陵江四大支流相連，都發源于四川的西部高原、橫穿盆地、水資源豐富。舊四川的水運發達商貿繁榮：江河萬千歸一處，流進萬州匯夔門；水運出川一條路，沖出三峽入海流。順水而下時，兩岸猿聲嘀不住，輕舟已過萬重山；逆水而上時，懸崖峭壁爬險走，纖夫繩索拉船行。

自長江三峽水庫修建后，出川的長江水路今非昔比有了極大改善，萬噸級的航行可直通岷江的樂山和其它支流。境內江河天然水路升級完善、形成了一個良好的水上運輸網絡，四川全省有19個市、120多個縣和1000多個鄉可通大小航運，主要工業區和重要城鎮都有水運聯系，是全國水運發達的省份之一。

隨著中國改革開放的不斷深入，世紀之交黨和國家決策了西部大開發，給四川的現代化建設帶來了歷史性機遇。四川省委、省政府提出了建設西部綜合交通樞紐和西部經濟高地，團結帶領四川人民奔小康的宏偉目標。

破解西部大開發的首要難題是交通問題，建設經濟高地的前提是在于打造交通樞紐，而打造交通樞紐的核心，則是建設貫通南北、連接東西、通江達海的鐵路。根據鐵路運量大速度快成本低又環保的特點，鐵路是四川打造交通樞紐的重頭戲。四川省委、省政府幾屆領導下大決心研究決策，與國家共同規劃建設以成都為中心的南北東西通江達海的多條現代化高速快速鐵路，有1至2小時盆地內經濟圈、4小時周邊省會經濟圈、8小時的北京上海廣州全國經濟圈。

通過多年努力，四川已建成開通的快速鐵路有：成都至南充達州上北京、去武漢到上海的動車，成都至重慶、都江堰直達重慶的動車。明年即將開通的有成（都）綿（陽）樂（山）城際高速鐵路，擬后年建成的有成渝高速鐵路。

四川正熱火朝天建設的鐵路通道有：西安至成都客專、蘭渝鐵路、成蘭鐵路、渝利鐵路、渝黔客專、湘渝二線、成昆鐵路二線、計劃絕大部分將在下個五年規劃建成通車。

今年即將開工建設的鐵路通道有：成都至貴陽客專、川藏鐵路。還有規劃建設四川通往青海、新疆、云南等地的鐵路通道。

四川航空方面要在現有的基礎上增加地市級航空能力，成都要建設第二個大機場，開通更多的國際航線；

四川公路和高速公路的境內和省際通道，通過這些年的努力建設現已四通八達。

四川長江水路的碼頭已升級建設與公路鐵路互通的現代化港灣，已形成了水上黃金通道。

簡言之，四川規劃建設西部現代綜合交通樞紐的目標，已初步實現，四川正以前所未有的速度通向世界通向未來。

資料

《新蜀道》作者介紹

何杰旺，籍貫湖南道州，畢業于石家莊鐵道兵工程學院橋梁系、西南交通大學管理科學與工程專業研究生，1981年8月起從事鐵路工作，先后任鐵道兵部隊排長、技術員、助理工程師，鐵道部工程局工程師、技術主管、段長，四川省地鐵局設計所副所長兼總工程師、鐵路建設項目指揮長、四川省鐵路投資集團外派高管和西安至成都鐵路客運專線公司副總經理。

作者是5.12汶川大地震中的抗震英雄模范。除在鐵路系統中有多項成果外，還有水利技術發明專利和研究發現抗震建筑結構的成果。作為清代大書法家何紹基家族后人，其書法作品為書法愛好者收藏。

來源：中國日報網