資料圖片：在上海浦東新國際博覽中心，工作人員在布置日本豐田公司展臺。新華社發（莊毅 攝）

　　參考消息網12月13日報道 美媒稱，2009年，中國崛起為世界第一大汽車市場并保持至今。對日本汽車制造商來說，它們必須從中國市場的發展中獲取相當比例的成果。這既是實現利潤最大化的必要方針，也是防范全球競爭對手的必要策略。

　　據美國《福布斯》雙周刊網站12月11日報道，2013年，中國市場新車銷售量將達到2000萬輛。全世界每銷售4輛汽車，就有1輛是在中國賣出的。事實證明，一些大城市為減輕污染壓力所推出的限購措施并沒有妨礙汽車銷售商深入和拓展中國市場的勢頭，理由是11月份的全國銷量在歷史上第三次突破單月200萬輛大關。這不會是曇花一現，而是標志著中國市場銷量躍上了新臺階。

　　報道稱，日本制造商算是參與中國市場的后來者，比德國大眾晚了十多年，也遠遠落后于美國通用。時至今日，大眾和通用每年在華銷量雙雙突破250萬輛。日產算是日企中的銷量領頭羊，但總銷量也僅有130萬輛左右。

　　正如日本《朝日新聞》11日刊文指出的那樣，有海外觀察家非常看重中國國內生產總值（GDP）增速，強調說中國的年增速似乎將穩定在8%以下，但是這些人忽視了這樣一個關鍵事實：消費者的可支配收入與支出都增加了。盡管GDP增速僅僅保持7%的“適度”水平，但今年第三季度零售額仍然增長了13%。

　　購車消費是消費支出增長的動力之一。據中國汽車工業協會統計，到11月為止，中國市場今年汽車銷量比去年同期增長13.5%，這一增幅與整體零售額的增長勢頭非常吻合。有汽車市場分析師認為，中國市場未來仍將保持平穩增長。中國目前的汽車保有率僅為每百人約8輛汽車，遠低于發達國家每百人擁有50輛汽車的水平。據樂觀估計，中國市場可以實現年銷售量3500萬輛。

　　報道提出，日本企業如何利用這一充滿競爭的市場機遇、追趕外國競爭對手呢？首先，它們正在努力克服自2012年下半年釣魚島爭端激化以來出現的營銷困局。通過辛勤的努力，去年日本車整體銷量終于實現4.3%的增長。

　　但是日本企業顯然喪失了前進勢頭。為重振雄風，它們使出了殺手锏：在中國本地生產和銷售包含日本最尖端技術的汽車。近來對混合動力汽車的重視就充分體現了這一策略。

　　據稱，日本豐田公司董事長內山田武曾表示，在不久的將來，混合動力汽車將成為中國市場的“必需品”。從2015年起，豐田將在與一汽和廣汽的合資企業里生產混合動力汽車的關鍵部件。

　　報道說，日本本田公司2014年1月將為一家中國分支機構舉行落成儀式，這家新機構將負責開發專門針對當地市場的新車型。據《日本經濟新聞》報道，本田將從2016年開始在中國銷售由該公司及其兩大在華合資伙伴東風汽車和廣汽共同開發的低成本混合動力汽車。這些新車型的售價將定在1萬美元左右，大約是現有混合動力車型價格的一半。

（來源：參考消息網 編輯：黨超峰）