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基礎設施建設拉開城市新框架

城市要發展，交通要先行。

數據顯示，5年來，福州全市交通固定資產累計投資達280.5億元，超出計劃42%，年均增長30%，超過建國以來完成投資總和。

僅僅就高等級公路網而言，每年平均投資30億元以上，投資年均增長速度高達20%。2010年末，福州市高速公路里程達到400公里，比2005年末增加了146公里，增長58.5%，通車和在建高速公路覆蓋了福州市所有區縣。

并駕齊驅的還有鐵路網。2009年9月28日，福建省史上首條高速鐵路——溫福鐵路正式開通運營，福州自此告別了只有單線、低速鐵路的歷史，跨入“高鐵時代”。2010年4月26日，福廈高鐵開通運營，加上一條條正在興建的高鐵、快鐵，福州一脫全國鐵路網“末梢”的帽子，成為全國鐵路交通樞紐之一。福建全省近一半的設區市借助鐵路可在2小時內到達福州，省會福州2小時輻射圈初步形成。

城市路網逐漸完善。2006年至2011年上半年，共完成福州市政路橋建設投資277.62億元，其中僅2009年就完成投資84.78億元，2010年完成投資93億元。新建、改建、擴建城區主次干道89條及支路、街巷45條，新建、改建、擴建道路總里程154公里，新增道路面積636萬平方米。城市人均道路面積由2005年末的6.97平方米增至7.3平方米，路網密度由2005年末的3.64公里/平方公里增至4.11公里/平方公里。今年，地鐵1號線已全面開工建設，三環路力爭全線貫通，福州城市路網結構將得到更大提升。

框架打開的同時，崛起的是座座新城。福州南嶼南通科學城、青口汽車城、金山新區、東部新城、馬尾新區……座座新城沿閩江而下，跳出閩江，走向大海。閩江逐漸變成福州的一條“大內河”，“兩江四岸”成為福州新的景觀群。南臺島也成為城市發展的一個跳板，推動福州城加速向南發展。

有了眾多新城的拱衛，一個未來的海峽西岸大都市區日漸清晰。昔日的“紙褙福州城”，正發展成一座富有現代氣息的開放型濱江濱海新城。