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從1993年開(kāi)始，印度政府調(diào)整了產(chǎn)業(yè)政策，有條件地向國(guó)際汽車(chē)工業(yè)巨頭打開(kāi)國(guó)門(mén)。同時(shí)，印度長(zhǎng)期重視科技教育，培養(yǎng)了大批制造業(yè)所需的工程師隊(duì)伍。
霎時(shí)，十?dāng)?shù)家汽車(chē)界巨頭先后以合資合作、投資建廠(chǎng)等方式涌入印度市場(chǎng)。目前，除了德國(guó)大眾公司外，福特、通用、豐田、三菱、鈴木等世界跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)均在印度設(shè)廠(chǎng)。
近些年來(lái)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)關(guān)閉了在本國(guó)的汽車(chē)制造廠(chǎng)，紛紛將基地轉(zhuǎn)移到印度這樣一些新近崛起的、成本低且市場(chǎng)容量大的國(guó)家。得益于外來(lái)的資金、先進(jìn)的技術(shù)與管理以及婦孺皆知的品牌，印度自己的汽車(chē)工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。印度轎車(chē)工業(yè)在20世紀(jì)90年代后呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，形成年產(chǎn)120萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。去年，印度年產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球的微型車(chē)制造基地。
楠度稱(chēng)，對(duì)印度10億消費(fèi)者而言，開(kāi)放的結(jié)果就是汽車(chē)產(chǎn)品日益豐富，價(jià)格不斷下降，部分產(chǎn)品已經(jīng)和國(guó)際市場(chǎng)同步。
印度最大的汽車(chē)公司塔塔汽車(chē)公司年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元，其生產(chǎn)的汽車(chē)90％是自主研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造的。汽車(chē)幾個(gè)核心部分，比如底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)都是該公司自主研發(fā)的。
絕大部分自主研發(fā)，掌握著核心技術(shù)，因而印度的汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)力不比歐美國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)差多少。
從20世紀(jì)60年代起，塔塔已出口汽車(chē)到歐洲、非洲、亞洲等一些國(guó)家和地區(qū)。其小型車(chē)印迪卡以其外型優(yōu)雅、時(shí)尚，內(nèi)部寬敞、價(jià)格低廉，在上市后不長(zhǎng)的一段時(shí)間里就接到超過(guò)11萬(wàn)輛的訂單，產(chǎn)品供不應(yīng)求，曾經(jīng)創(chuàng)造了印度汽車(chē)銷(xiāo)售的最高記錄。最近，又有報(bào)道稱(chēng)，塔塔汽車(chē)公司向英國(guó)大量出口印迪卡轎車(chē)。楠度稱(chēng)，即將向英國(guó)出口印迪卡轎車(chē)，對(duì)于印度汽車(chē)制造業(yè)尤其是塔塔汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次歷史性的跨越。此次，塔塔公司在沒(méi)有外援的情況下，獨(dú)立生產(chǎn)出新款的小轎車(chē)，而且還將大批出口英國(guó)，這極大增強(qiáng)了印度汽車(chē)制造業(yè)的信心。
“汽車(chē)業(yè)有望與軟件業(yè)并肩成為帶動(dòng)印度國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展有力的雙泵。”楠度頗有幾分自豪地說(shuō)。
·記者手記·
中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)該反省了
中國(guó)有著巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。但是眾所周知，中國(guó)是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，卻不是一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，就像一個(gè)有著高大身軀的人，卻有點(diǎn)虛胖。
印度的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)雖然遠(yuǎn)不如中國(guó)那么大，但是印度的汽車(chē)工業(yè)卻有著世人公認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)力。就像一個(gè)人，雖然個(gè)頭不高，卻很強(qiáng)壯。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，誰(shuí)會(huì)獲勝？多數(shù)分析師認(rèn)為勝者會(huì)是中國(guó)，它在正一躍成為全世界最具經(jīng)濟(jì)活力的亞洲已經(jīng)占有優(yōu)勢(shì)。然而，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域沒(méi)有必然性。
“中國(guó)合作伙伴除提供低成本勞動(dòng)力和銷(xiāo)售渠道外，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。”雷諾戈恩的這句“口誤”廣為流傳，它印證了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的尷尬，從設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理上都沒(méi)有自主創(chuàng)新力。
中國(guó)有這么大的汽車(chē)市場(chǎng)，可是中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的汽車(chē)又有多少呢？中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了20年，但是中國(guó)汽車(chē)的對(duì)外依存度仍達(dá)80％以上。中國(guó)汽車(chē)業(yè)在近幾年取得高速發(fā)展的情況下，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商必須向跨國(guó)公司支付巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)和進(jìn)口核心零部件等費(fèi)用，大量的利潤(rùn)被跨國(guó)公司獲取。隨著市場(chǎng)環(huán)境和政策環(huán)境的變化，跨國(guó)汽車(chē)公司更側(cè)重于加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，中資汽車(chē)品牌面臨產(chǎn)業(yè)資本被金融化、民族資本被邊緣化、制造領(lǐng)域被“空心化”、支柱產(chǎn)業(yè)的“附庸化”的窘境。
印度發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的各方面條件都不如中國(guó)。印度的塔塔早在20世紀(jì)60年代就開(kāi)始出口轎車(chē)。出口轎車(chē)的量，也非中國(guó)所能比。印度汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，可見(jiàn)一斑。冰凍三尺，非一日之寒。該國(guó)的汽車(chē)工業(yè)令人吃驚地在快速成長(zhǎng)，被人們譽(yù)為印度繼軟件業(yè)之后，另一極具全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。
印度汽車(chē)工業(yè)的迅速崛起，是因?yàn)橛《扔兴@樣的企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，是因?yàn)樗诤腺Y的同時(shí)，堅(jiān)持自主研發(fā)，90％以上部件靠自主設(shè)計(jì)制造。掌握了汽車(chē)發(fā)展的核心技術(shù)，也就是掌握了企業(yè)快速發(fā)展的命脈。（來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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