中國日報網中國在線消息：英文《中國日報》8月20日評論版頭條：我最近造訪甘肅省敦煌市。這座城市因為古老的石窟而聞名于世。在去敦煌的路上，我卻被路邊的風力發(fā)電場深深震撼。我想那肯定是世界上最大風力發(fā)電場。數(shù)量驚人的現(xiàn)代化風力發(fā)電機整齊地排列在高速公路兩旁，綿延數(shù)英里，在西北壯美的自然背景中，構成一幅讓人難忘的美麗畫卷。
當?shù)毓賳T話證實了我的想法，我們看到的風力發(fā)電場的確是世界上最大的。這座發(fā)電場坐落于玉門市。新中國成立后，第一座大油田就誕生在那座城市。玉門的風力發(fā)電場目前裝機容量為42萬千瓦時，今年年底將擴充至100萬千瓦時，電場裝機容量最終將擴充至1000萬千瓦時。
我們看到的這座風力發(fā)電場僅僅是中國發(fā)展風力發(fā)電事業(yè)的一個側面。目前，華北地區(qū)共有6座與玉門風力發(fā)電場規(guī)模相似的風力發(fā)電集群正處于建設之中。此外，浙江省沿海地區(qū)也將建起一座風力發(fā)電場。電場建成后將填補中國東南沿海風力發(fā)電的空白。這些在建的風力電場總裝機容量達到1.2億千瓦時。風力發(fā)電場必須具備相當規(guī)模的裝機容量，才能夠從根本上滿足風力發(fā)電并入全國電網的要求，從而保證這一行業(yè)整體的平穩(wěn)運營。風力發(fā)電目前已經成為全國電力供給系統(tǒng)中的重要組成部分。
風能發(fā)電僅僅是中國利用可再生能源的一個方面。中國目前在利用潔凈煤炭發(fā)電，開發(fā)核能發(fā)電技術方面處于世界領先地位。中國還是目前世界上最大的太陽能電池生產商。
中國政府已經計劃在2020年前投資3萬億人民幣（約合4500億美元）開發(fā)新能源。而奧巴馬政府只是口頭承諾在未來十年內投入1500億美元，用于新能源開發(fā)，并將其作為刺激美國經濟增長的動力來源。相比之下，我們不難看出中國政府在發(fā)展新能源方面的決心。到2020年，預計新能源將占中國電力供給中17%的份額，大約相當于2.9億千瓦時電能，其中8600萬千瓦時來自核能，1.5億千瓦時來自風能，2000萬千瓦時來自太陽能，3000萬千瓦時來自生物能源。以此來看，中國在未來十年內必將成為利用新能源的領軍者。
新能源產業(yè)是低碳經濟的重要組成部分。另一個同樣重要組成成分是交通運輸業(yè)。開始于2006年的第十一個五年計劃中，鐵路交通已經被設計為中國交通運輸?shù)闹饕Ｊ健以谶@五年內將共計向鐵路建設投資1.25萬億人民幣。到2020年，全國鐵路通車總里程將達12萬公里，其中1.6萬公里為高速客運鐵路專線，列車運行時速超過200公里。國際經濟衰退在一定程度上加速了中國政府對基礎設施建設的投資力度，鐵路建設首當其沖。未來三年內，政府將投入3.5萬億人民幣用于鐵路系統(tǒng)建設和完善，是過去三年內投資總額的六倍。這樣投資力度對其他國家來說是難以想象的。盡管最新的數(shù)據尚未公布，但可以肯定的一點是，中國向低排放交通模式轉變的速度在未來今年內將顯著提升。
即使在常規(guī)汽車制造領域，中國依然在開發(fā)混合動力技術方面處于世界領先地位。深圳的汽車制造商比亞迪公司就是開發(fā)混合動力技術的佼佼者，就連股神沃倫·巴菲特（Warren Buffet）都購買了該公司大量股票。中國市場上大多數(shù)品牌的汽車目前依然遵從“首推燃油，電池作為補充”的動力設計理念，但比亞迪公司推出的混合動力車卻先行一步。比亞迪混合動力車主要依靠充電電池作為動力來源，燃油動力作為補充。此外，其他的混合動力車大都采用鋰電池，這種電池在撞擊情況下容易發(fā)生爆炸。而比亞迪公司率先研發(fā)了一種鐵電池，不僅提升了電池的安全性能，而且使生產電池的成本大幅降低。毫無疑問，當諸如汽車充電站等輔助設施完善之后，比亞迪公司必將迅速實現(xiàn)產品轉型，轉向生產清潔能源汽車。這種轉型對許多其他汽車生產商而言可能是痛苦而漫長的，但對比亞迪公司這樣有遠見的公司而言卻是水到渠成。與那些發(fā)達工業(yè)國家不同，中國的汽車產業(yè)尚處于起步階段，對于整體經濟增長的推動作用十分顯著。我與沃倫·巴菲特看法相似，以電力汽車為代表的清潔能源汽車產業(yè)在中國發(fā)展?jié)摿薮螅档闷诖?/span>
低碳經濟中另一個流行語是碳捕獲和碳存儲技術。西方國家已經開發(fā)了這一成本昂貴的技術，連他們自己都無力負擔應用這一先進技術。因此，這些國家非常積極地向中國推廣這一技術。其實，世界上最有效的碳捕獲和碳存儲技術是綠色植物的光合作用。自2000年以來，中國世界上唯一一個保證森林覆蓋率連續(xù)提高的發(fā)展中國家。中國的森林覆蓋率預計將從2000年的16.6%提升到2010年的20%。不論從哪個方面來說，這都是一項難能可貴的偉大成就。不僅如此，中國每年將3000平方公里的沙漠和水土流失嚴重的土地轉變?yōu)榱继铮@片土地的面積比盧森堡國土的面積還大。不論是植樹造林，還是治理沙化及水土流失，都以最高效的自然方式為中國捕獲和儲存碳提供了廣闊空間。
嚴格地說，盡管，中國目前是世界上最大的碳排放國，但中國人均碳排放量在世界上屬于較低水平，還不及美國人均碳排放量的五分之一。就中國來看，水污染的威脅更加顯著和直接，因此治理水污染成為中國政府環(huán)保工作的首要任務。作為發(fā)展中國家，中國并不受制于任何減排目標。但中國政府在其制定的第十一個五年計劃中專門撥出5000億人民幣用以治理空氣污染。中國的溫室氣體排放以每年年均1.5%的速度遞減。自2007年起，中國已經禁止生產及進口氯氟化碳（CFCs），這是一種比二氧化碳更加有害的溫室氣體。而《蒙特利爾協(xié)議書》（Montreal Protocol）為發(fā)展中國家規(guī)定的禁用及禁生氯氟化碳的最后期限為2010年。
中國在發(fā)展低碳經濟領域付出了諸多艱辛的努力，而且仍將在這一方向上為許多國家做出表率。因此，中國有理由在年底召開的聯(lián)合國哥本哈根氣候會議（Copenhagen Summit）上爭取發(fā)達國家為人類的共同福祉承擔更大的責任。 （作者為香港特別行政區(qū)基本法委員會委員，全國人大常務委員會委員 劉乃強 編輯 裴培）
