中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)浙江周刊》9月28日?qǐng)?bào)道：跟許多大城市一樣，上下班高峰期的杭州總是顯得格外的忙碌而擁擠。私家車、出租車、公交車在路上排起長(zhǎng)龍，而在這個(gè)時(shí)候打上一輛出租車更是難上加難。
29歲的宋華是一位3D繪畫工程師。平時(shí)他很少打車，在他看來，在杭州公共交通是最可靠的交通工具。但今天是個(gè)例外，因?yàn)樗s去會(huì)見一個(gè)很重要的客戶，而這時(shí)候，他已經(jīng)遲了。時(shí)間滴答滴答地過去，不絕于耳的喇叭鳴笛聲和蝸行的車流更讓他煩躁不安。
雖然杭州路面上的出租車數(shù)量已接近一萬輛，空駛率也僅為30%，但一直以來，杭州的打車難問題一直沒有得到徹底解決。
但是最近由蓋洛普咨詢公司和上海復(fù)旦大學(xué)共同進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查讓許多人都很吃驚。杭州超越了上海和北京，成為接受調(diào)查的30多個(gè)中國(guó)大中城市中，城市便捷程度最高的地方。
此次調(diào)查在今年四月份正式開始，八月底結(jié)束，旨在研究外國(guó)人眼中的中國(guó)城市國(guó)際形象。由于此次調(diào)查的對(duì)象包括在中國(guó)以及海外的外籍人士，組委會(huì)便通過在線問卷調(diào)查的形式向近八千名外籍人士收集意見。
此次調(diào)查針對(duì)30多個(gè)城市共列出了12個(gè)指標(biāo)，包括城市向往度、城市文化、城市環(huán)境、市民素質(zhì)、治安狀況、便捷程度、城市個(gè)性、誠(chéng)信程度、政府效率、投資價(jià)值、發(fā)展?jié)摿蛧?guó)際化程度。
蓋洛普中國(guó)的首席分析師吳濤向《中國(guó)日?qǐng)?bào)浙江周刊》記者表示，為保證調(diào)查的樣本量有效，每個(gè)城市有至少200名外籍人士接受了問卷調(diào)查。
盡管調(diào)查顯示，上海在外籍人士中的形象最佳，但杭州卻意外地在城市便捷程度這項(xiàng)指標(biāo)中折桂。其便捷程度總體體現(xiàn)在三個(gè)方面：進(jìn)出城市是否方便（往來其他城市或國(guó)家的便捷程度）、市內(nèi)交通是否便捷（城市內(nèi)部交通的便捷程度）、生活資料取得是否便捷（生活和購(gòu)物的便捷程度）。
杭州的市政規(guī)劃設(shè)計(jì)師們對(duì)于超越上海也感到非常意外，畢竟上海這個(gè)國(guó)際化大都市擁有非常完善的高速公路和地鐵交通網(wǎng)，也擁有各式各樣高端商場(chǎng)，兩個(gè)現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)更使往來上海變得更加便捷。
作為《2008-2012杭州城市綜合交通規(guī)劃》主要設(shè)計(jì)人員，工程師王峰告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)浙江周刊》記者他非常高興看到他們的工作得到了專業(yè)人士的認(rèn)可。但王峰同時(shí)也表示，杭州的交通非常復(fù)雜，最大的一個(gè)難題就是機(jī)動(dòng)化和城市化的進(jìn)程太快了，要跟公眾的預(yù)期保持同步是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。雖然政府的努力取得了一些成效，但王峰仍謙虛地表示，“我們要做的還很多”。
隨著杭州日益成為一個(gè)區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)和旅游中心，王峰和他的工作團(tuán)隊(duì)正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)，去創(chuàng)造出一個(gè)交通模式來最大程度地承擔(dān)日益增長(zhǎng)的路面交通壓力。
在王峰看來，跟許多正在快速發(fā)展的內(nèi)地城市一樣，杭州的交通問題很大程度上是由激增的私家車所造成的。而努力發(fā)展公共交通是最好的解決路面交通壓力的辦法。其中快速公交系統(tǒng)因其享有獨(dú)立車道和較少的停靠站而更能彰顯其便捷性。王峰表示，市政規(guī)劃的目標(biāo)，就是到2012年，使用公共交通出行的比例可以由現(xiàn)在的25%增長(zhǎng)到40%。
杭州是繼北京之后在中國(guó)第二個(gè)引進(jìn)快速公交系統(tǒng)的城市。2006年4月投入正式運(yùn)營(yíng)的杭州快速公交1號(hào)線是中國(guó)最長(zhǎng)的一條快速公交線路，它連接了下沙高教園區(qū)和黃龍汽車站，共計(jì)28公里。之前90分鐘的車程，乘坐快速公交，現(xiàn)在僅需50分鐘就可抵達(dá)目的地。發(fā)展至今，杭州已有3條快速公交線路，連接了幾個(gè)重要的地標(biāo)如蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、之江國(guó)家旅游度假區(qū)和杭州高科技工業(yè)園區(qū)等。
但由于快速公交車道在杭州仍不足夠，堵車也就在所難免。這個(gè)時(shí)候，自行車的便捷性便凸顯出來。
2008年，杭州在中國(guó)率先推出公共自行車系統(tǒng)。發(fā)展至今，公共自行車的服務(wù)點(diǎn)已從最初的61個(gè)發(fā)展到現(xiàn)在的2000個(gè)，自行車數(shù)量也從2800輛激增到5萬多輛。在市中心區(qū)域，每隔約300米就有一個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)，70%以上的服務(wù)點(diǎn)提供24小時(shí)服務(wù)。
對(duì)于宋華來說，公共自行車如今已經(jīng)成為了他上班必不可少的交通工具。
“從我家到辦公室沒有直達(dá)的公交車。中途換乘太麻煩，走路又太費(fèi)時(shí)，所以騎車去最近的公交站點(diǎn)實(shí)在是再方便不過了，”宋華告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)浙江周刊》。
按照杭州市交通局的規(guī)定，16至70周歲之間、具有熟練自行車騎行能力的杭州市民可憑杭州公交IC卡在租車服務(wù)點(diǎn)辦理租車或還車。外地游客也可在固定公共自行車租用服務(wù)點(diǎn)，憑本人身份證等證件，繳納300元現(xiàn)金作為租車信用保證金辦理租車。在隨意一個(gè)服務(wù)點(diǎn)租出的公共自行車，可以到任何一個(gè)服務(wù)點(diǎn)歸還。
而杭州公交集團(tuán)總經(jīng)理黃志耀對(duì)于公共自行車的期望還不止于此。他希望杭州的公共自行車能成為繼地鐵、公交車、出租車、水上巴士之后的第五大城市交通系統(tǒng)，市民的私家自行車也會(huì)慢慢被公共自行車替代，市民逛街、上班都會(huì)習(xí)慣性地騎公共自行車。（中國(guó)日?qǐng)?bào)記者 施婧 編輯 馬振寰）
