中國日報網消息：英文《中國日報》1月9日四川成都、雅安報道：兩千多年來，大熊貓一直是中外友好的使者。直到今天，它們仍然扮演著這一角色，同時還肩負著一項更重要的使命——與其他國家開展國際交流與科研合作。在通往異國他鄉的漫漫長路上，熊貓經歷了很多事情。這些經歷從來都不那么輕松。
根據四川成都大熊貓繁育基地傳來的最新消息，1月15日，在基地出生的熊貓“圓仔”（雄性）和“歡歡”（雌性）將搭乘聯邦快遞的飛機，從成都啟程前往法國布瓦拉動物園。
就在一個多月前，同樣來自中國的兩只大熊貓于12月4日抵達英國愛丁堡動物園。這對熊貓名叫“甜甜”和“陽光”，都生于2003年8月。他們離開四川雅安碧峰峽熊貓基地以后，花了幾個星期的時間在新家安頓好，從12月16日開始正式與游客見面。
根據協議，這對熊貓要同蘇格蘭皇家動物園協會展開為期10年的科研合作。在國外期間，它們可能會產下幼崽。愛丁堡動物園從此成為西半球第8家有熊貓的動物園。在此之前，該動物園代表訪問了中國，以便與中方在動物保護和相關科研方面建立更加密切的關系。
歷史上，大熊貓曾作為中國對外傳達友好信息的禮物走出國門。據記載，公元685年10月，中國第一個女皇帝武則天將圈養的一對大熊貓和珍藏的70張熊貓皮送給了日本天武天皇。
現代第一個把活體大熊貓帶出中國的是一位名叫露絲?哈克納斯的美國服裝設計師。1936年，哈克納斯夫人在四川省汶川縣的山林里發現了一只剛出生6個星期的大熊貓幼崽。她以此行同伴楊昆廷嫂子楊蘇琳的名字，給這只幼崽取名“蘇琳”，意思是“可愛的小家伙”。
在朋友的幫助下，哈克納斯成功賄賂了海關官員，在海關登記上記錄她“隨身攜帶哈巴狗”一只。就這樣，她用竹筐裝著“蘇琳”，登上了麥金萊總統號海輪，把它偷偷帶出了中國。后來，“蘇琳”被送往美國芝加哥的布魯克菲爾德動物園進行展出。參觀者絡繹不絕，一天多達4萬人。
根據成都大熊貓繁育基地網站上發布的信息，僅1936-1946年10年間，從中國運出的活體大熊貓就有16只，另外至少有70具大熊貓標本存放在外國博物館里。
自1994年起，成都基地和中國保護大熊貓研究中心向美國、日本、澳大利亞、西班牙等國一共運送了至少26只大熊貓，用于國際交流與科研合作。合作領域覆蓋了動物保護、繁殖、獸醫獸藥等多個方面。
大熊貓出國的過程并不輕松。為了幫助它們盡快適應新的環境，中國專家花費了大量時間和精力，專程護送它們前往其他國家，并輔導當地動物園的飼養員和獸醫如何在模擬野生環境下人工飼養熊貓。
1999年11月，“網網”和“福妮”告別碧峰峽熊貓基地，前往南澳大利亞的阿德萊德動物園。離開基地的時候正是冬天，雅安平均氣溫5攝氏度，它們剛剛換上御寒的毛皮；而阿德萊德卻剛好是炎熱的夏天，平均氣溫35攝氏度，新換的“冬裝”很不利于散熱。
來到阿德萊德的第一個月，“網網”和“福妮”每天都待在室內圈舍里，那里的溫度控制在18至20度。從第二個月開始，隨行的飼養員每天會選擇一段時間，把圈舍大門打開半個小時，鼓勵它們到室外去，跟外界環境接觸。
這樣放了一周之后，網網就感冒了。除了流膿鼻涕、食欲減退以外，它還有點發燒，體溫最高達到38.9度，而正常體溫應該是37度。經診斷，獸醫認為它得了輕度肺炎，給它打針吃藥，兩天以后就康復了。
阿德萊德是澳大利亞各州首府中氣候最干燥的，年均降水量只有549毫米，比起雅安年均1800毫米的降水量要低得多。當地只有一兩種竹子，“網網”和“福妮”吃得不是太好。據當時護送熊貓出國的中方工作人員羅波介紹，為了滿足它們的飲食需求，阿德萊德動物園每周都要從澳大利亞東北部的昆士蘭州空運竹子過來。此外，該動物園在阿德萊德北部郊區還有一個占地14公頃的種植園。
凡是同中國開展熊貓國際交流項目的動物園，一般都在本國或周邊國家種植或采購竹子。在位于華盛頓的美國國家動物園，一只熊貓一天要吃50多磅竹子，其中絕大部分來自美國馬里蘭州的一個農場。
中國保護大熊貓研究中心動物管理部副部長羅波告訴記者：“這些國家沒有從中國進口竹子，主要是因為運輸費用很高；其次是因為竹子的新鮮度不易保存；還有一個難題是檢疫。活體植物出國很困難，一般要一兩個月手續才能完成。”
據英國愛丁堡動物園統計，“甜甜”和“陽光”一年要消耗將近18000公斤的竹子，一天要吃掉大約20根3米長的竹桿。
在10年合作期的初始階段，德國種植者萊納?溫肯迪克將提供85%的竹子供它們食用。這些竹子將種在阿姆斯特丹郊區。其余15%將種在動物園附近的一些特殊場地。項目啟動三年后，愛丁堡動物園將逐漸增加自己種植的部分。
據成都大熊貓繁育研究基地動物管理部主管李明喜介紹，在各種有可能引起熊貓應激反應的因素中，長途運輸對熊貓的影響最大。
2007年9月，李明喜和同事一起運送“冰星”和“花嘴巴”前往西班牙馬德里動物園。他們搭乘一架TNT的貨機從成都起飛，然后在上海轉機。
由于熊貓從成都出關，已經進行了檢疫，他們到了上海以后沒法再報關，也就不可能給熊貓找一個安靜的地方停留，只能在機場的貨場過夜。貨場是一個非常繁忙的地方，整天都有裝卸機、叉車不停地裝運貨物。盡管他們找了一個僻靜的角落，但還是有飛機起降和貨物裝卸產生的噪音，對熊貓干擾很大。
“冰星”和“花嘴巴”在機場停留期間變得很緊張、煩躁，不停地在籠子里走動，直到下半夜才開始平靜一點。為了減少它們的應激反應，李明喜和同事攜帶了200公斤左右的新鮮竹筍，在上面加了冰，用箱子封裝好。他們把竹筍剝了皮喂給熊貓，使它們慢慢平靜下來，到凌晨三四點鐘的時候終于睡了一會兒，第二天一早飛往馬德里。
經過30多個小時的長途跋涉，兩只熊貓終于抵達了馬德里動物園。當時搬運熊貓的籠子做的比較大，為的是讓它們在長途運輸過程中比較舒服；而馬德里動物園獸舍的過道比較窄，根本放不進去。最后不得不用吊車從外面吊入室外運動場，再從室外搬進室內。
整個旅行結束以后，“花嘴巴”緊張了很長時間。它吃竹子的時候四肢夾的很緊，好像隨時在防備什么東西一樣，而不像以前在成都基地的園子里那樣四肢攤開，很悠閑很舒服地吃著竹子。這種情況持續了好幾個月。
李明喜表示：“運輸對熊貓的影響很大,特別是中轉。如果采用直飛，熊貓在應激反應上受到的沖擊會小得多。而中轉時間越長，經歷的波折越多，周圍無法控制的噪音越大，對它的沖擊就越大。”
“實際上從熊貓本身的需要來說，在理想狀態下，它被運送到國外以后應該沒有任何形式的參觀、接見或訪問，而是讓它在一個房子里完全封閉，給它食物和水，讓它休息幾天。這樣它很快就能適應當地的新環境。”
運輸用的籠子是特制的。通常情況下，這些籠子是中國熊貓保護與飼養管理方面的專家自己做的。設計運輸籠首先要考慮的因素就是如何保護熊貓及有關工作人員的安全。專家把籠子上容易與工作人員發生接觸的三個側面用網子或不銹鋼板直接封起來，并在側面的板子上開了很多孔，以便通風透氣。
羅波送熊貓去澳大利亞的時候，他們設計的運輸籠長1.66米、高1.2米、寬1米，既符合國際航空動物運輸的條例，又有足夠的空間來滿足熊貓的舒適性。籠子的整體框架是用鋼材做的，底板是用硬塑料做的，主要起保溫作用。工作人員把籠子里面的光線調暗一點，這樣熊貓會安靜一些。
在設計上,外面的人員直接摸熊貓是摸不到的；動物也伸不出來，傷不到人。籠子下邊有專門的觀察孔, 可以很方便地打開和關上，便于獸醫和飼養人員隨時觀察熊貓的狀態。下邊還裝了托盤，接收熊貓的糞便尿液。托盤里放有一些吸水的東西，尿液排出來馬上就吸掉了，這樣不會弄臟熊貓的身體。
也有的時候，運輸籠是由一些大型知名運輸公司提供的。這次“甜甜”和“陽光”去英國，用的就是聯邦快遞公司特別定制的運輸籠。它們搭乘專門的波音777F貨機——“聯邦熊貓快遞號”，從成都啟程，直接飛往愛丁堡。據李明喜介紹，馬上要去法國的兩只熊貓用的也是聯邦快遞提供的籠子。
英文原文請見：http://www.ttav89.com/usa/epaper/2012-01/09/content_14406912.htm。特別說明：因中英文寫作風格不同，中文稿件與英文原文不完全對應。（中國日報記者 江雪晴 編輯 裴培）
