中國日報網環球在線消息：記者獲悉，滬寧城際鐵路今天在南京開工，這條被冠以“長三角首條城際公交線”的城際鐵路，將爭取在上海世博會前建成，并實行公交化、24小時運營，最短發車間隔接近3分鐘，長三角將由此實現“一小時都市圈”。
伴隨著滬寧城際鐵路的建成，“長三角人”也將開始他們的新興生活。
實行24小時不間斷運營
等公交，3分鐘肯定不算長。而滬寧城際鐵路建成后，將實行公交化發車，在客流高峰時期最短發車間隔接近3分鐘，這意味著從上海去南京等火車和在市內等公交車時間相當。該線通車后時速達到200公里—250公里，從南京到上海只需約1.5小時。
城市公交有夜宵線，而滬寧城際鐵路也將實行24小時運營。即使晚上在上海大劇院看完歌劇后，你也可在當晚乘火車回到南京的家中。
市郊乘客可坐火車來市區
滬寧城際鐵路共設置31個車站，首期將建設20余個車站，其他車站預留以后建設。從上海到南京這么多車站，怎么保證在1.5個小時內到達南京？同濟大學軌道交通研究院教授孫章昨天表示，城際鐵路列車運營一般可分為三種方式，一種是直達，即兩個車站中間不停靠；第二種是間斷停，俗稱“大站車”；還有一種就是“站站停”。所以，只有直達車和“大站車”才能在1.5個小時之內到達南京。
滬寧城際鐵路也可能按照此種模式運營，其中直達車和“大站停”能極大地節省居民的出行時間。而“小站車”則更能體現城際鐵路最大限度惠及區域經濟和居民生活的特點，拉近了整個滬寧線上地區之間的距離。據悉，滬寧城際鐵路將在安亭和南翔等上海郊區設置站點，到時這些地方的居民可乘坐火車往返市區。
短距離內可能推月票
城際列車公交化發車的同時能否推廣公交化的服務，比如推出月票。對此，江蘇省鐵路辦相關負責人曾表示，從票價方面來考慮，滬寧城際鐵路全程推廣月票制不大可能，因為這樣月票總價格會很高，多數人將難以承受。但考慮到單站之間間距只有10多公里，不排除一個省轄市境內單站之間，或是兩站間會推出月票制。
孫章表示，滬寧城際鐵路建成后，對城際鐵路公交化服務的市場需求會很強烈，這將促使月票這種便利措施的出臺。
“長三角人”將大批出現
孫章表示，城際交通網絡的健全改變了城市間的時空距離，令公共設施的覆蓋半徑迅速擴大，使生活在上海郊區或鄰近城市，而工作在上海市區的“長三角人”這樣的新興人群大量出現。此類人群可能居住在蘇州甚至更遠的長三角城市，但是卻可以在上海上班。比如，上海一家新的購物廣場同樣可以吸引蘇州人光顧；上海人也可以隨時到蘇州聽評彈。交通的便捷，也將使更多上海人將蘇州等長三角城市納入自己生活、工作的一部分。
滬寧城際鐵路將是整個長三角地區第一條投入運營的“公交化”快線，且不受交通和天氣影響，可以保證準點。滬寧沿線城市之間的來往便捷度，將接近于同一城市的公交出行。除了滬寧城際鐵路，寧杭城際鐵路、滬杭城際鐵路也將陸續建成，由城際鐵路串起的“鐵三角”快速交通模式將最終確立，整個長三角地區將實現“一小時都市圈”。
今后，滬寧城際鐵路、正在建設中的京滬高鐵和現有滬寧鐵路3條鐵路將各司其職。其中京滬高鐵主要承擔區域外遠距離出行，其運行速度也最快，時速可達350公里；滬寧城際鐵路主要承擔旅客運輸，其多個站點的設置，可大大方便沿線城鎮居民的出行，今后動車組等都將在這條線路上運營；原有的滬寧鐵路主要承擔貨運任務。
編輯：鄧京荊 來源：新聞晨報
