缺位的安全培訓(xùn)

剛從農(nóng)村老家來的工人，未經(jīng)任何安全培訓(xùn)就在工地干活

在這次事故中受傷的木工班工人宋長法說，在以往的地鐵施工中，土挖進(jìn)去一點(diǎn)，馬上就有一個(gè)支撐撐上去，防止上面的泥土掉下來，接著才會(huì)繼續(xù)往前挖。

“在杭州施工時(shí)，挖土的人已經(jīng)挖進(jìn)去很遠(yuǎn)了，甚至連土都已經(jīng)清運(yùn)出去了，支撐還沒做上去。”宋長法當(dāng)時(shí)隱隱覺得，這樣施工方法不對(duì)，支撐沒上去，挖土的人太危險(xiǎn)了。

祝孔剛是工地上的一名鋼筋工，在此次事故中僥幸死里逃生。他認(rèn)為事故之所以造成這么大的傷亡，跟安全通道太少有關(guān)系。“這么長的隧道，只有一個(gè)樓梯可以上去，安全通道只有一個(gè)。”

事發(fā)后，人們才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)地鐵工地里有的工人竟然剛從農(nóng)村老家來了十幾天，沒經(jīng)過任何培訓(xùn)就在工地干活了。工人說，每天上班時(shí)，有人會(huì)提醒他們要注意安全，但是具體怎么注意安全，出現(xiàn)了危險(xiǎn)情況該怎么辦，沒有人告訴他們。

16日晚上，趙鐵錘在蕭山醫(yī)院看望傷員時(shí)，一名叫孫全云的受傷工人說，他來工地才18天，做的是清理泥巴的工作，這之前他在家里干農(nóng)活。趙鐵錘問：“18天，就把你找來了？安全培訓(xùn)了沒有？”孫全云回答：“來了就干活了。”

李長進(jìn)說，由于杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動(dòng)，對(duì)于部分流動(dòng)員工的培訓(xùn)有所缺失。

直到16日17時(shí)，事發(fā)后近30小時(shí)，中鐵集團(tuán)才將失蹤人數(shù)由17人更正為18人。中鐵集團(tuán)對(duì)“失誤”作出的解釋是：由于事發(fā)突然，現(xiàn)場(chǎng)管理有些混亂，前后方溝通不及時(shí)，造成人員清查有誤。

遲遲不能確定失蹤人數(shù)的“失誤”，恰恰暴露了施工現(xiàn)場(chǎng)管理的混亂無序，并未實(shí)行施工人員掛牌、登記上崗等制度。

據(jù)悉，該項(xiàng)工程一定程度上存在轉(zhuǎn)包的情況，也帶來風(fēng)險(xiǎn)隱患。宋長法說，他在杭州跟的這個(gè)小老板，是承包地鐵工程的，現(xiàn)在總共招了100多人。這個(gè)小老板承包之后，就回到自己的村子里招人干活。

“長期積累問題的總暴露”

專家認(rèn)為，施工方法有缺陷，施工選址有問題

中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕是我國交通隧道工程界的權(quán)威專家。16日，王教授趕到杭州，在查看了地鐵工地事故現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)閱了相關(guān)資料并與其他專家交換意見后，他的判斷是：施工方法上存在缺陷，施工選址也有問題。

王夢(mèng)恕說，發(fā)生事故的工地離公路太近，交通繁忙，每天約有3萬輛的車流量，其中40%是大車、重車，而且工地附近還有水塘，一旦出現(xiàn)問題，就可能造成群死群傷事故。對(duì)這一點(diǎn)，施工方事先缺少分析。

專家指出，類似這樣復(fù)雜的環(huán)境，一般不適宜建設(shè)地鐵。如果一定要?jiǎng)庸ぃ矐?yīng)完善方案，事前采取限行等措施，并對(duì)路面加固。另外，如采用“暗挖”法施工，相對(duì)來說安全性更高一些，但實(shí)際上這里采用的是花費(fèi)較少的“明挖”法施工。

“加上連續(xù)幾天下雨，工地水管又破裂滲水，幾個(gè)因素加起來，釀成了事故。”王夢(mèng)恕表示，此次事故原因是綜合性的，是長期積累問題的總暴露。

王夢(mèng)恕教授說，很多地方大型建設(shè)項(xiàng)目從規(guī)劃到設(shè)計(jì)、施工，都要服從于“趕工期”的要求，也有很多“無奈”。他說：“必須要吸取教訓(xùn)，實(shí)事求是地科學(xué)安排工期、科學(xué)制定方案，這樣才能保證質(zhì)量、保證安全。”

編輯：鄧京荊 來源：人民網(wǎng)-《人民日?qǐng)?bào)》