據(jù)了解，瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究課題組自2008年6月起開始規(guī)劃研究工作。規(guī)劃研究認(rèn)為，建設(shè)瓊州海峽跨海工程是必要的。該工程是國(guó)家南北沿海運(yùn)輸大通道，國(guó)家能源交通服務(wù)保障通道，國(guó)家安全的保證通道，也是泛珠地區(qū)及中國(guó)-東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)干線通道和海南旅游經(jīng)濟(jì)和綠色經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸通道。

它的建設(shè)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略合作的需要，是構(gòu)建和諧社會(huì)、推動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要，是適應(yīng)瓊州海峽兩岸交通不斷增長(zhǎng)、確保交通安全的需要，是構(gòu)建國(guó)家及區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)的需要，是中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的需要，也是我國(guó)夢(mèng)圓戰(zhàn)略發(fā)展的需要。因此，瓊州海峽跨海工程具有盡快實(shí)施的必要性和緊迫性。 

瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究主要包括經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸需求、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)條件、通道位置及工程方案、工程投資、建設(shè)時(shí)機(jī)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面的內(nèi)容。該規(guī)劃研究由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院和交通部規(guī)劃研究院等多個(gè)規(guī)劃研究院?jiǎn)挝还餐瓿伞Ｒ?guī)劃研究根據(jù)海南省中長(zhǎng)期的運(yùn)輸需求和建設(shè)條件，建議瓊州海峽跨海通道工程由鐵路和公路組成，其中鐵路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)。公路建設(shè)建議設(shè)計(jì)為8車道高速公路。橋梁方案設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，隧道方案設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)。規(guī)劃研究提出了6個(gè)建設(shè)方案，計(jì)劃投資規(guī)模從970多億元到1390多億元，其中隧道方案設(shè)計(jì)為4條隧道管，每條隧道管上方為2條汽車道，下方為一條火車道，這是規(guī)劃研究推薦的方案。規(guī)劃研究提出，瓊州跨海通道建成將使海口至湛江西鐵路旅行時(shí)間縮短到1個(gè)半小時(shí)，海口到湛江公路出行時(shí)間縮短到3個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

規(guī)劃研究報(bào)告對(duì)東、西、中三個(gè)線路方案進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為從徐聞四塘至海口天尾角的中線和從徐聞燈樓角至澄邁道倫角的西線具備較成熟的建設(shè)條件。其中西線方案海底較平坦，地質(zhì)條件相對(duì)較好，施工技術(shù)較為成熟，可作為首選方案重點(diǎn)進(jìn)行研究。中線方案距離短，但施工技術(shù)難度大，也可進(jìn)一步研究論證。與會(huì)各方支持公鐵合建橋梁方案。

考慮到目前項(xiàng)目的進(jìn)展情況和工程的復(fù)雜性，尚有很多研究、論證等方面的工作需要開展，結(jié)合項(xiàng)目前期工作和勘察設(shè)計(jì)需要的時(shí)間，可考慮在2012年左右開工建設(shè)，2020年左右建成投入使用。  

編輯：段若蘭 來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)海南記者站  （記者黃一鳴  實(shí)習(xí)記者鄭惠平）