中國日報中國在線消息：金融海嘯的席卷，物流業同樣受到強有力的沖擊，商船開始習慣停泊不動，貿易交易量也在這種平靜的水面中急速下降。然而天津港卻有望在下游經濟跌底之前交易量得到大幅度回升。

“經濟的‘崩盤’不僅負面影響了下游產業的發展而且對上游經濟投資也造成了經濟下滑的連鎖反應。原材料價格不斷跌落，相關出口產業也不景氣，”全國人大代表、天津港(集團)有限公司董事長于汝民在接受中國全國性英文日報《中國日報》采訪時介紹。

“當然我們也有理由相信，如果給予物流業注入一定的刺激因素，下游行業就有可能復蘇。不斷惡化的經濟形勢也會得到有效遏制，” 于汝民強調說。

盡管目前經濟危機大有愈演愈烈之勢，天津港去年仍然完成了全年850萬標準集裝箱(標準集裝箱長20英尺)和3.5億噸貨物吞吐量的目標，并且今年天津港的貨物吞吐量目標直指4億噸。

天津港不像珠江三角洲那樣，高度依賴出口產業和外向型經濟，并且其低附加值產業也不發達。然而這些劣勢卻使得天津港得以在這次經濟危機面前“轉危為安”。

“我們會盡一切可能保證港口貨物吞吐量的持續增長。通過提供更好的服務和刺激國內需求這兩個途徑，我們有信心完成今年的目標，”于強調。

記者在采訪于董事長的過程中了解到，今年天津港計劃在中國內地再新建六個無水港。一方面天津港可以進一步擴大在全國的服務功能，另一方面這些無水港所在內陸地區的物流服務需求也會得到極大的刺激。

至今為止，天津通過與一些內地省份、區域和城市的合作已經建立了10個無水港。像北京、石家莊、河南省、寧夏回族自治區和包頭、鄭州這些省市和城市都不同程度的獲得了天津的港口服務帶給的發展利益，天津港也從中進一步擴大了港口服務功能。

除了建立新的無水港，天津也在進一步完善東疆保稅港區的結構建設。不斷開發新的服務功能，為其貨主不斷創造更加舒適的商貿交易環境，天津港新聞發言人歐永林向記者介紹說。

東疆保稅港區建成后將達到10平方公里，成為中國面積最大的保稅港區。占地4平方公里的第一階段保稅港區建設已經投入運營。同時，東疆保稅港區已經吸引了64億的貿易投資，向物流和制造企業充分彰顯出了該地區的投資魅力。

它借鑒了國際自由貿易區的運營經驗，主要提供國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等功能。重點發展現代物流、進出口加工、制造業和各類服務業。

“在這種經濟困難時期，每一個商家都在金融海嘯中尋找降低成本的途徑，東疆擁有優惠的稅收和經營政策，它或許會成為投資與經營者的不二之選，”東疆保稅港區管委會副主任楊仲強向中國日報記者介紹。

“我們正在準備迎接下一個發展浪潮，政府制定的所有政策都在于如何更好的為貨主提供一個低成本高效益平臺，我們有信心將東疆建成自由貿易港區。”

東疆保稅港區包含了保稅區、出口加工區、保稅物流園區的功能。它可以享受到開發區，保稅區和高科技產業園區的所有優惠政策，同時還可以充分利用國家在稅收、港口監管和外匯管理方面的優先政策。

進入中國市場的國外企業在東疆提供的服務中可以降低成本，同時它為中國企業參與世界競爭尋找更為低成本高效益的途徑。“我們為中國企業開拓國際市場搭建平臺，更重要的是這個平臺將成為國內國外企業互通有無的橋梁，”楊解釋說。

“東疆保稅港區將先行先試特殊的船舶登記模式，而且今年在試行的基礎上將在東疆建立離岸金融中心。”天津市市長黃興國在第15屆天津市人民代表大會二次會議上指出，他同時強調了東疆保稅港區在發展中的重要角色地位。

保稅港區正在尋求能夠刺激地區和全國發展的重大項目。從長遠來看，保稅港區國民生產總值將達到570億，投資將超過300億。

楊仲強預測說：“這些目標預計在2020年前實現，很有可能這個目標會比預想實現的更快。”

編輯：鄧京荊 來源：中國日報天津記者站 （記者 王鈺 李享）