通向幸福的大麗鐵路。汪建云 攝

中國日報網(wǎng)中國在線消息：乘著國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路“十一五”規(guī)劃》加快實施的東風(fēng)，云南鐵路迎來了前所未有的建設(shè)高潮。2004年12月20日，大麗鐵路動工開建。

大理—麗江鐵路位于云南省西北部，南起大理東站，向北經(jīng)西邑、鶴慶至麗江古城，線路全長162km，設(shè)計時速120km，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，由鐵道部和云南省共同出資建設(shè)。

大麗線位于青藏、滇緬、印尼巨型“歹”字型構(gòu)造體系東支中段偏北地區(qū)與三江經(jīng)向構(gòu)造體系復(fù)合部位，處于歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位。大理―洱源―劍川―麗江一線，是中國西南地區(qū)著名的活動斷裂帶和強地震帶。大麗鐵路沿其中三條區(qū)域斷裂大體平行或斜交穿過，主干斷裂與次生斷裂縱橫交匯，斷層破碎帶寬度大，斷層之間構(gòu)造節(jié)理發(fā)育。滑坡、涌水、流沙、塌方、煤層瓦斯等惡劣的地質(zhì)困難，成為伴隨整個施工過程始終的難題。

自開工建設(shè)以來，大麗鐵路因復(fù)雜的地質(zhì)地貌、艱巨的施工任務(wù)、控制性工程施工影響等，致使施工方案多次修改，加之由原設(shè)計內(nèi)燃牽引變?yōu)殡姎饣F路，使其工期由原計劃的2008年6月底建成通車調(diào)整至今年國慶通車。

大麗鐵路一百多公里的鐵路上，分布著47座隧道、76座橋梁，橋梁、隧道總長達(dá)98.29公里，隧橋比達(dá)62%，施工難度極大。

禾洛山，這一在州市地圖上都無法找到的地名，因其在與筑路大軍四年半博弈中表現(xiàn)出的“倨傲不遜”而一舉成名。

在玄武巖夾凝灰?guī)r地層修建長達(dá)5848米的隧道，世界上還沒有類似的施工方法可供借鑒，禾洛山隧道是第一次實踐。禾洛山隧道內(nèi)隨處分布著厚度達(dá)30米以上的凝灰?guī)r透鏡體和全風(fēng)化玄武巖囊體，因其沒有規(guī)律性，遇水軟化，施工過程中曾多次發(fā)生突泥，最大一次突泥量達(dá)到4000立方米。更為嚴(yán)重的是，破碎的玄武巖層存儲著大量裂隙水，施工面最大涌水達(dá)每小時520立方米。在禾洛山隧道施工中，各種超乎預(yù)料的世界性施工難題使設(shè)計變更率高達(dá)81.5％，隧道施工變更225次，最短處2米就發(fā)生一次。

禾洛山隧道由于地質(zhì)條件的極端復(fù)雜性，堪稱中國鐵路隧道工程最難的項目。鐵道部專家組針對其特殊的地質(zhì)地貌，在工程施工中提出了一大批切實可行、高效的解決方案，幫助修改施工方案達(dá)200余次。

2009年5月16日，禾洛山隧道勝利貫通。鐵路建設(shè)者自豪地說：“禾洛山隧道在經(jīng)歷了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高難度科技施工考驗后貫通的，展現(xiàn)了中國鐵路建設(shè)攻堅克難的技術(shù)水平”。

長達(dá)8435米，被譽為云南省第一長隧的北衙隧道，處于橫斷山脈東部的蒼山洱海之間，海拔2000～2540米，最大高差達(dá)986米。北衙隧道水文地質(zhì)復(fù)雜，斷層破碎，存在規(guī)模溶洞、溶洞群，巖溶強烈發(fā)育，隧道內(nèi)有7條破碎斷層，最大涌水達(dá)90000多立方米/天。隧道進(jìn)口處在山勢陡峭的懸崖上，車站、橋臺伸入隧道內(nèi)，一號橫洞、二號橫洞處于山坡間，出口處于山溝邊緣，交通不便，施工場地狹窄、布置困難。

2004年12月20日，北衙隧道正式進(jìn)洞，創(chuàng)造了大麗路全線率先簽發(fā)開工令、率先隧道進(jìn)洞、率先形成生產(chǎn)能力的多項第一。施工進(jìn)程中，危巖一炮一變，原設(shè)計的三級圍巖大部分變成了類別最低的五級圍巖，掌子面上棕紅色的泥巖與淺綠色的粉砂交織重疊。施工單位采用分臺階法施工，預(yù)留核心土環(huán)向開挖，創(chuàng)造了五級圍巖條件下單口月掘進(jìn)83米，最高日進(jìn)度4.4米的優(yōu)異成績。2007年8月28日，北衙隧道實現(xiàn)全隧貫通。

拉市灣特大橋，全長607.5米，為18——32米后張法預(yù)應(yīng)力砼梁橋，樁基為鉆孔樁基礎(chǔ)，直徑1.25米樁共93根；矩形實體墩，承臺共19個，厚度為2.0米；橋墩臺共19個，采用實體矩形變截面橋墩，墩身高718米，墩頂尺寸固定，墩底尺寸隨墩高線性變化；橋梁上部結(jié)構(gòu)為32米后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁。面對巖溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、煤層瓦斯、采空區(qū)、順層及軟土、膨脹土等惡劣地質(zhì)困難，建設(shè)者經(jīng)過一年多的艱苦奮戰(zhàn)，大橋終于順利竣工。

此外，松樹園隧道、塔山隧道、筆架山1號隧道、青花坪隧道、新玉龍山隧道、紅山雙線特大橋、雙廊雙線特大橋、挖色特大橋、諸葛城雙線中橋、青花坪車站高邊坡工點、海東車站軟土路基等工程也存在很大的施工難度。

整條線路附近不良地質(zhì)有巖溶、滑坡、錯落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、人為坑洞、煤層瓦斯、采空區(qū)及順層等；特殊巖土有軟土、膨脹土等。沿線工程地質(zhì)條件較差。巖溶危害的主要形式為暗河、溶洞、地面塌陷等。經(jīng)調(diào)查可溶巖地段主要有31段，長約53.22km，約占線路總長的31.6%。巖溶分布地段對線路影響較大。隧道通過地段，施工過程揭示了大小不等的溶洞，特別是金井壩隧道，在多處不同部位揭示，并出現(xiàn)洞內(nèi)涌泥，給施工造成極大的不便。此外，全線軟土有18段，總長22.24km，約占線路總長的13.2%，主要分布于大理、洱海、鶴慶、麗江盆地內(nèi)，局部山間溝谷零星分布。沿線膨脹土共12段，總長約26.43km，約占線路總長的15.7%，部分地段膨脹土的膨脹率高達(dá)124%，給工程施工造成了很多的困難和影響。

這些在風(fēng)景范疇上屬于大自然鬼斧神工的杰作，對鐵路建設(shè)而言，卻是一個極其嚴(yán)峻的考驗。

面對席卷全球并迅速蔓延的經(jīng)濟危機，黨中央國務(wù)院作出了加大鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和公共領(lǐng)域的投資，拉動內(nèi)需增長，確保國民經(jīng)濟穩(wěn)定健康發(fā)展的戰(zhàn)略決策。在這樣的背景下，鐵路行業(yè)成為了拉動內(nèi)需增長的火車頭。昆明鐵路局在學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的過程中深刻認(rèn)識到，加快大麗鐵路等工程建設(shè)的推進(jìn)步伐，優(yōu)質(zhì)、高效、快速地建成、開通大麗線，盡早、盡快發(fā)揮拉動內(nèi)需火車頭作用，是檢驗學(xué)習(xí)實踐活動成果的最好試金石。把大麗鐵路建設(shè)成“一條與山川同美，為旅游添彩的風(fēng)景線；一條拉動內(nèi)需，富民興滇的動力線；一條加快西部大開發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的和諧線”，是昆明鐵路局貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。

為此，昆明鐵路局舉全局之力、匯全局之智、聚全局之心，會同有關(guān)施工單位，通過實行嚴(yán)格的獎懲制度，加強施工生產(chǎn)組織和物資設(shè)備代保工作，強化安全質(zhì)量管理，嚴(yán)格組織紀(jì)律，強化后勤保障，加大宣傳思想工作力度等措施，于2009年4月掀起了大麗鐵路開通會戰(zhàn)和運營準(zhǔn)備工作的高潮，并把在國慶前實現(xiàn)通車營運作為會戰(zhàn)目標(biāo)，向祖國60華誕獻(xiàn)禮。

昆明鐵路局成立了以局長、書記為組長，其他黨政班子成員為副組長，各業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)人為成員的大麗鐵路開通會戰(zhàn)暨運營準(zhǔn)備工作領(lǐng)導(dǎo)組，以及由分管建設(shè)工作的副局長任組長的大麗鐵路開通會戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對開通會戰(zhàn)工作提出具體要求，抓好推進(jìn)落實。建設(shè)系統(tǒng)及各相關(guān)業(yè)務(wù)處室層層傳遞、細(xì)化，制定實施措施，將路局工作要求、計劃落實到現(xiàn)場。強有力的領(lǐng)導(dǎo)，為開通大會戰(zhàn)各相關(guān)工作有序推進(jìn)提供了有效保證。

按照開通會戰(zhàn)目標(biāo)要求，昆明鐵路局結(jié)合大麗線所需電氣化設(shè)備物資和道碴設(shè)計數(shù)量，倒排物資供應(yīng)計劃，建立日報、旬報、月報制度，每天督促物資按照計劃到位，對未完成供應(yīng)計劃的，分析未完成計劃原因，明確補欠計劃時限和措施。按照每天卸道碴47車1692m3的計劃，督促施工單位調(diào)整施工組織，協(xié)調(diào)全局相關(guān)部門組織運輸，確保每天道碴供應(yīng)數(shù)量。積極協(xié)調(diào)、督促設(shè)計單位按計劃提供站后“三電”及電氣化專業(yè)設(shè)計圖紙，保證施工現(xiàn)場正常用圖。將工作量細(xì)化到天，派人到施工現(xiàn)場督促落實，形成日報，安排專人分析完成情況，對未按照日計劃完成的，分析原因，制定措施，限時補欠。派人到施工現(xiàn)場進(jìn)行安全卡控，確保運輸、卸碴等施工作業(yè)按計劃有序推進(jìn)，同時保證了作業(yè)安全。

在會戰(zhàn)過程中，昆明鐵路局先后調(diào)集了8臺大功率內(nèi)燃機車、21臺大型養(yǎng)路機械、15臺大型供電施工機具，抽調(diào)了2000多名人員，與施工單位人員協(xié)同作戰(zhàn)、攻堅克難，投入各方面力量之大前所未有，確保了大麗鐵路如期開通，也創(chuàng)造了云南鐵路建設(shè)史上的又一創(chuàng)舉。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2009年9月3日，歷經(jīng)1700多個日日夜夜的奮戰(zhàn)攻堅，大麗鐵路全線鋪軌完成，滇西高原上鑄起了一座永久的豐碑。

這是一條與山川同美、為旅游添彩的風(fēng)景線。大麗鐵路沿線山川疊障秀美，民族風(fēng)情濃郁，旅游資源豐富，擁有國家級歷史文化名城—大理，世界文化遺產(chǎn)—麗江古城，昆明—大理—麗江—香格里拉是聞名于世的黃金旅游線，每天吸引國內(nèi)外游客就多達(dá)6至10萬余名。大麗鐵路的開通，夕發(fā)朝至的火車，游客既省了住宿費，又可搶時間旅游，一舉兩得自然會受到歡迎，鐵路大運量的優(yōu)勢將極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。不僅如此，大麗鐵路在設(shè)計、規(guī)劃和建設(shè)中，尤其注重對沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，最大限度地保持了當(dāng)?shù)刂脖弧⑺恋脑巍ｈF路沿線還將建設(shè)起“綠色長廊”。搭乘這趟列車，沿途欣賞高原雪山、河谷、深峽、草甸、平壩相結(jié)合的地貌特征，以及多樣植被類型、立體氣候形成的自然景觀，一路享受人在畫中游的愜意。

這是一條拉動內(nèi)需、富民興滇的動力線。鐵路建設(shè)投資規(guī)模大，延伸產(chǎn)業(yè)鏈長，其對經(jīng)濟社會發(fā)展的拉動作用不言而喻。2009年上半年，云南省城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成1587.16億元，同比增長49.1%，增速高于全國平均水平15.6個百分點，位列全國第4位，對抵御金融危機、穩(wěn)定經(jīng)濟形勢起到了關(guān)鍵性的支撐作用。這其中，大規(guī)模鐵路建設(shè)功不可沒。目前，大麗線、大瑞線工程建設(shè)完成投資50多億元，參建農(nóng)民工近6000人，投入水泥985萬噸、鋼材22萬噸，當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)、企業(yè)受益匪淺。全省境內(nèi)在建鐵路今年預(yù)計投資50.4億元，參建農(nóng)民工已達(dá)50000余人，加上即將新開工的項目，年內(nèi)還可再創(chuàng)造50000個就業(yè)崗位。同時，隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴大和開行列車的增多，對鐵路客車車輛不斷增大的需求也將使鋼材、電子電器、橡膠、玻璃、鋁等行業(yè)直接受益。

這是一條加快西部大開發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的和諧線。實施西部大開發(fā)，是國家的重大戰(zhàn)略部署。大麗鐵路向東通過廣大鐵路與既有的成昆、南昆、滬昆等干線鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連，向西北連接香格里拉鐵路成為滇藏鐵路的重要組成部分，向西連接大理至瑞麗鐵路通緬甸，經(jīng)緬甸與東南亞國家連接成鐵路網(wǎng)，其戰(zhàn)略地位重要，對擴大我國對外開放和促進(jìn)云南經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大作用。大麗鐵路沿線少數(shù)民族聚居，鐵路吸引區(qū)惠及大理、麗江、迪慶和怒江等州市，在國土面積8.87萬平方公里的范圍內(nèi)，527萬人受益，其中少數(shù)民族占57.2%。鐵路沿線周邊以煙草、建材、冶金、電力、生物資源及優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品深加工為主的廠礦、企業(yè)，與外界的商貿(mào)聯(lián)系將更加通暢快捷，物流成本將得到降低。同時，大麗鐵路的開通運營，為滇西各族人民出行提供了一種安全、廉價、便捷的交通工具，必將促進(jìn)人員流動，增進(jìn)各民族群眾之間的交流、溝通、融合，有利于民族團(tuán)結(jié)和共同發(fā)展。

從古老的茶馬古道到現(xiàn)代化鐵路交通工具，從山間鈴響馬幫來到列車轟鳴笛聲悠揚，大麗鐵路的建設(shè)讓滇西這片熱土實現(xiàn)了文明的跨越，也必將推動云南經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)再次騰飛。

編輯：肖亭 來源：中國日報云南記者站（記者 李映青 Angelia 通訊員 王敏）