據美聯報道，飛機起降之時最為危險，飛機在距地面7英里（約11千米）上空飛行時，很少會發生事故。

3月8日馬航一架客機在飛越南海上空失蹤，事故發生的時間很短暫，航空專家不禁推測，以致于飛行員來不及發送求救信號。

要調查清楚這架由馬來西亞最大城市吉隆坡飛往北京的波音777飛機究竟發生了什么事情，即使不用幾年，也得數月時間。

“在目前事故的早期階段，我們正在集中精力弄清未知事實。”波音公司前安全工程師托德·柯蒂斯（Todd Curtis）說道，他曾參與建造波音777寬體式客機，現任Airsafe.com Foundation的負責人。

如果出現了小的機械故障，或者出現像飛機雙引擎熄火這樣嚴重的問題，飛行員很可能還來得及用無線電呼救。飛機沒有發出求救信號“表明突然發生了很劇烈的事情。”威廉·瓦爾多克（Willian Waldock）說道，他在亞利桑那州普勒斯科特安柏瑞德航空航天大學（Embry-Riddle Aeronautical University）教事故調查。

最初調查顯示要么飛機突然解體，要么有東西導致飛機突然急速俯沖。一些專家甚至提出這是一起恐怖主義事件，或者飛行員故意撞機。

“要么發生了災難性事件導致飛機解體，要么是一起犯罪。”斯科特·漢密爾頓（Scott Hamilton）說道，他是航空咨詢公司Leeham的總經理。“事故發生太突然，飛行員無法呼救。”

不管推測有多荒謬，現在排除任何一種可能性都為時過早，專家警告稱。只有找到飛行數據和語音記錄，并對飛機殘骸進行一番檢查后，才能得到最可靠的線索。

空難通常發生在飛機起飛、爬升離開機場或著陸之時，如2013年韓亞航空一架客機在舊金山降落時發生致命事故。據波音公司關于商用噴氣式飛機事故的統計概要顯示，只有9%的致命事故發生在飛機位于巡航高度之時。

約翰·考克斯（John M. Cox）機長在美國航空公司執行飛行任務25年，現任Safety Operating Systems總裁，他表示馬航客機失事肯定發生在很短時間內。飛機肯定出現了很嚴重的問題，以致于飛機上應答機無法發送坐標，當然也可能有人故意關閉了駕駛艙內的應答機。

要弄清真相首先可以看飛機殘骸現場的規模。如果現場面積大，延伸好幾十英里，飛機很有可能是在高空解體。也就意味著發生了爆炸或者機體嚴重損壞。如果現場面積較小，飛機可能是從35000英尺（約10.67千米）處下墜，機身完整無損，觸水時方才解體。

“我們只知道飛機墜毀了。除此之外，還有很多事我們尚不清楚。”考克斯說道。

波音777是航空史上最安全的飛機之一。1995年6月波音777第一次載客，連續18年沒有發生一起致命事故，直到2013年7月韓亞航空墜機事故，這個記錄才被打破。機上307個人中有3人遇難。3月8日失事的這架馬航客機搭載了239名乘客和機組人員，這將是該機型發生的第二大致命事故。

“波音777是有史以來制造的最可靠的飛機。”約翰·葛戈利亞（John Goglia）說道，他曾是美國國家運輸安全委員會的成員。