中國日報網消息：2009年12月31日上午，鐵道部和福建省在新落成的福州火車南站，共同舉行溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路電氣化改造峰南段開通儀式暨合福鐵路客運專線福建段、贛龍鐵路擴能工程福建段、港尾鐵路、三條疏港鐵路、向莆鐵路三明北站建設動員大會，慶祝海峽鐵路網三線開通、六線一站開工建設。

儀式啟動前，省委書記孫春蘭、鐵道部部長劉志軍、省長黃小晶等部、省領導共同聽取“三縱六橫九環”海峽鐵路網和福建鐵路建設有關情況匯報，并進行了座談。

孫春蘭對鐵道部長期以來給予福建鐵路建設的大力支持表示感謝。她說，“三線”即將正式開通，“六線一站”即將正式開工，這些項目是惠及人民群眾、推動福建經濟和海西建設實現跨躍式發展的重要基礎。

劉志軍感謝福建各級黨委、政府和廣大人民群眾長期以來對鐵路工作的關心、支持。他表示，鐵道部堅決貫徹落實黨中央國務院的決策部署，把加快福建鐵路建設擺在優先發展的位置，不斷深化部省戰略合作。

9時，孫春蘭、劉志軍、黃小晶共同啟動三線開通、六線一站開工儀式。

總里程

福建省鐵路總里程達2128公里

海西鐵路三線開通、六線一站開工共10個鐵路項目，涉及我省9個設區市，總投資約1050億元，新增雙線電氣化快速鐵路運營里程504公里、單線電氣化鐵路運營里程183公里，新開工鐵路里程573公里。這在我省鐵路建設進程中史無前例，全國少見。

三線的開通，也使得福建鐵路總里程突破2000公里，達到2128公里，具有里程碑的意義。

溫福鐵路

福建省結束單線低速鐵路歷史

溫福鐵路是我省第一條快速鐵路，2009年6月30日開通貨車試運營，9月28日開通動車試運營，全長298公里，沿途站點有溫州南、瑞安、鰲江、蒼南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等12個車站。溫福鐵路昨日正式開通，結束了我省只有單線、低速鐵路的歷史，標志著我省進入了快速、現代化鐵路運輸的新時期，具有里程碑的意義。

目前，乘動車組從福州至溫州旅行時間約2小時，福州到上海只需約6小時的車程，比動車組未開通前節省近10個小時，實現了長三角與海西快捷溝通。

福廈鐵路

力爭今年4月開通動車組

31日上午8時55分，一輛貨運列車緩緩駛出新建的福州火車南站，福廈鐵路正式開通運營。

在福清火車站，現場施工人員告訴記者，這輛火車抵達福清車站，稍作停頓后繼續南行。據了解，福廈鐵路貨運開通后，鐵路部門將加緊測試工作，動車組力爭2010年4月駛上福廈鐵路，開通客運試運營。目前，貨運時速可達160公里。

福廈鐵路是國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，線路全長約274.9公里，沿途設福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西(近期緩開)、泉州、泉州南、翔安、廈門西、杏林、廈門北、廈門等13個車站，預留漁溪設站條件。福廈鐵路開通客運后，福州至廈門的通行時間只需1.5小時。

合福鐵路

福州至武夷山將只需1個多小時

31日上午，合福(合肥至福州)鐵路福建段開工儀式在閩侯縣白沙鎮舉行。

據了解，合福鐵路是一條客運專線，不承擔貨運任務，是我省新建的一條出省鐵路，并不沿著鷹廈鐵路線走。合肥至福州段線路自安徽合肥市，經巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山、江西上饒、武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清至福州，正線全長833公里，投資估算總額為1058.4億元，其中福建境內長284公里，設計時速目標值250公里。我省境內設武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州等22個車站，按雙線電氣化標準設計，有望于2014年6月竣工。

合福鐵路北接合蚌客專和京滬高鐵，并通過它們直達北京。

據了解，目前福州前往武夷山最快的列車為福州直達北京西的Z60次列車，里程304公里，運行時間為4小時32分鐘。福州至合肥最快的為K322次列車，里程1080公里，運營時間為19小時7分鐘。合福線通車后，從福州坐火車到武夷山只需1個多小時，福州至合肥也就4小時左右。

此外，福州市民到江西婺源、安徽黃山旅游更加便利。以黃山為例，福州到達該市目前最快的為K46次列車，需運行14小時44分鐘，屆時大約只需3小時。

來源：中國日報福建記者站（記者 胡美東 見習記者 鄭艷艷） 編輯：寧波