一個(gè)個(gè)故事定格一個(gè)個(gè)感人的畫面。

畫面一：四川省涼山地區(qū)過去因交通不便，彝族農(nóng)民只能眼見洋芋爛在地里，成都局在進(jìn)出成昆線的列車上加掛洋芋專用車廂，外運(yùn)洋芋為沿線47個(gè)彝胞村寨開啟致富路。

畫面二：2006年夏，川渝兩地遭遇罕見高溫伏旱天氣，群眾受災(zāi)嚴(yán)重，四川省及時(shí)實(shí)行“旱災(zāi)損失勞務(wù)補(bǔ)，生產(chǎn)損失摘棉補(bǔ)”策略，成都局精心組織“棉農(nóng)專列”，搭載川渝10萬余名受災(zāi)群眾赴新疆采棉務(wù)工。

畫面三：2007年5月，全國(guó)豬肉價(jià)格一路飆升，成都局優(yōu)先安排運(yùn)能向全國(guó)發(fā)送四川豬肉，日均裝運(yùn)2800多噸，平抑全國(guó)肉價(jià)，續(xù)寫了“川豬安天下”的故事。

2008年“5.12”汶川特大地震，任時(shí)間流逝也抹不去的記憶。

成都局組織開行傷員專列19列、救災(zāi)部隊(duì)專列287列、災(zāi)區(qū)學(xué)生專列10列，并順利完成了67次專運(yùn)任務(wù)。從5月14日至8月19日搶卸抗震救災(zāi)物資43727車，其中活動(dòng)房屋17250車，為奪取抗災(zāi)救災(zāi)的全面勝利作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。

“在大地震中幾乎被夷為平地的東汽公司能再次新生，鐵路部門功不可沒。”東汽負(fù)責(zé)人介紹，災(zāi)后一年來，鐵路積極為東汽重建“輸血”，先后運(yùn)輸鋼材、水泥等原材料98000噸。同時(shí)，公司大量的產(chǎn)品也通過鐵路運(yùn)送到全國(guó)各地。

10年來，成都局客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了速度的跨越，正逐步實(shí)現(xiàn)從“走得了”向“走得好”的轉(zhuǎn)變；貨運(yùn)破解了運(yùn)力的“瓶頸”，正逐步實(shí)現(xiàn)從“裝不了”向“敞開運(yùn)”的轉(zhuǎn)變，客貨發(fā)送量持續(xù)攀升。

旅客發(fā)送量：2009年完成1.1億人，較2000年增加4000萬人。貨物發(fā)送量：2009年完成1.4億噸，較2000年增加4300萬噸。

與之相對(duì)應(yīng)的是四川省、重慶市GDP實(shí)現(xiàn)翻兩番，貴州省GDP實(shí)現(xiàn)翻番，增長(zhǎng)速度均高于全國(guó)平均水平。特別值得提到的是四川省2009年1至8月完成社會(huì)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)67.1%，這表明災(zāi)區(qū)重建工作取得了重大進(jìn)展。而川黔渝各大中型企業(yè)則平穩(wěn)走過全球金融危機(jī)下的“經(jīng)濟(jì)寒冬”，朝氣蓬勃地迎接新一輪發(fā)展。

據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，2010年和2020年，西南地區(qū)鐵路旅客發(fā)送量將分別達(dá)到14000萬人次和23000萬人次；貨物發(fā)送量將分別達(dá)到23000萬噸和31000萬噸。

然而翻開2000年成都局線路示意圖，當(dāng)營(yíng)業(yè)里程4404公里平均分配給“兩省一市”的每一個(gè)人，人均擁有鐵路長(zhǎng)度近3厘米、不夠一根香煙長(zhǎng)度的尷尬就凸顯在眼前。

如何滿足“兩省一市”經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)能提出的持續(xù)要求？加快鐵路建設(shè)，快速提升運(yùn)能是必由之路。

2005年4月初，鐵道部先后和四川省、重慶市、貴州省簽署了加快鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)談紀(jì)要，掀開了西南鐵路建設(shè)的歷史性篇章。

2005年和2006年，全國(guó)第一條客貨共線時(shí)速200公里的線路——遂渝線、渝懷線、重慶北客運(yùn)站先后投入使用，極大地緩解了重慶樞紐限制區(qū)間通過能力及客運(yùn)組織能力的不足。

2008年初，四川省提出建設(shè)西部綜合交通樞紐，明確指出鐵路要先行。汶川特大地震后的第16天，一份“火線協(xié)議”在成都簽署，拉開了西部綜合交通樞紐的鐵路建設(shè)序幕。鐵道部、四川省、成都市決定共同出資建設(shè)成都至都江堰鐵路。

2008年7月，鐵道部與四川省簽署加快推進(jìn)四川災(zāi)后重建鐵路恢復(fù)重建工作協(xié)議，鐵道部與重慶市、貴州省簽署加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要，西南鐵路建設(shè)更迎來快速推進(jìn)的春天。

至2009年底，“兩省一市”境內(nèi)在建鐵路項(xiàng)目達(dá)27個(gè)，投資規(guī)模近2725億元，成都和重慶集裝箱中心站、成都至都江堰鐵路、成都東客站、成綿樂客運(yùn)專線、渝利鐵路、南涪鐵路、貴廣鐵路、成蘭鐵路等一批重點(diǎn)項(xiàng)目勾勒出西南鐵路未來路網(wǎng)的雛形。

據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2000年至2009年間，成都局管內(nèi)完成鐵路基本建設(shè)投資1042億元。2009年一年，成都局完成鐵路基本建建設(shè)投資476.2億元，同比增長(zhǎng)3倍，是過年7年的總和。

目前，成都局管內(nèi)營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到5880公里，比2000年增長(zhǎng)1476公里。

2008年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，鐵路建設(shè)將在2010年啟動(dòng)3.5萬億元的投資規(guī)模。尤其是今后4年，成都局預(yù)計(jì)總投資將達(dá)3000億元以上，幾乎是2005年至2008年這4年間累計(jì)建設(shè)投資的10倍。

按照《規(guī)劃》，到2020年，西南鐵路將形成以成都、重慶、貴陽三個(gè)省（市）會(huì)城市為支點(diǎn)，至管內(nèi)各城市2小時(shí)以內(nèi)交通圈，至蘭州、西安、鄭州、長(zhǎng)沙、武漢等大中型城市4小時(shí)以內(nèi)交通圈，至北京、上海、廣州等大中型城市8小時(shí)以內(nèi)交通圈。

屆時(shí)，南北貫通、東西暢達(dá)、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的，基本適應(yīng)西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的，完善發(fā)達(dá)的西南鐵路路網(wǎng)將初步建成，“蜀道難”將真正成為“過去式”。

來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)四川記者站（記者 黃志凌 成都鐵路局宣傳部 夏永靜）編輯：馬原