重慶在精密電子生產方面有優勢     機械制造業基礎雄厚 記者 歐陽祖兵 攝
    民用直升機翱翔在城市上空 資料圖片　

中國日報網消息：我市（重慶）正在積極爭取國家直升機制造西南基地落戶重慶，這一消息無疑又為重慶的制造工業注入一劑強心針。昨日（8日），記者采訪了解到，重慶造直升機基地已基本敲定在巴南區界石鹿角經濟園區和花溪工業園，其中鹿角已預留好了1000畝地。同時，重慶市政府已開始準備與美國直升飛機“鼻祖”席勒公司等多家國際公司談合作。

擬聯手美國席勒合作開發

前日，全國人大代表、市發改委主任楊慶育在北京參加兩會時表示，重慶打造西南地區首個直升機制造基地，已被寫進成渝經濟區發展規劃，并上報國家發改委。如果成功，在2015年有望將此產業做到200億規模。重慶市發改委工業處副處長鐘顏麟也表示，爭取在“十二五”之內，讓“重慶造”直升飛機亮相。

鐘顏麟介紹，重慶造直升飛機，光自身力量還不夠。國內航空技術較強的中航集團與天津市政府合作，也是生產直升飛機，重慶也希望跟中航合作共同開發，同時還要把目光瞄準歐美。“國內、國外的技術差距十分明顯，比如發動機，國外一般的產品就能飛行2萬小時，而國產的最多只能飛五千小時。”鐘顏麟說，重慶將直升飛機作為一個新興產業來打造，起步不能太低。

他透露，重慶市正在積極與中航集團接觸，希望將中航集團引入重慶，同時也想與直升飛機的“鼻祖”——美國席勒公司合作。“前期準備工作已進行得差不多了，選定時機就可前往與之談判，歐洲直升機公司、意大利的設計公司，都是接觸的對象，多頭準備，選擇機會多一點。”

據了解，美國席勒公司在去年與河北察哈爾通用航空公司合作，共同出資8000萬美元組建的一家中美合資企業——席勒（中國）飛機制造有限責任公司，已在張家口西山產業集聚區內開工奠基，此后又與內蒙古鄂爾多斯市政府，就建立直升機產業園區達成了初步協議。

售價3000萬內才有競爭力

巴南區經信委主任陳登明昨日告訴記者，重慶造直升飛機，項目已基本敲定落戶巴南區界石鹿角經濟園區，目前已在該園區預留了1000畝地。建設公司相關人士透露，花溪工業園也是備選地點之一。

此前有消息稱，西南首個直升機制造基地總投資為20億元，將生產2~3噸以下、3~5座的輕型民用直升機，價格預計在200萬元一架。鐘顏麟說，直升飛機分為輕型、中型、重型等多個等級，重慶計劃生產的不僅限于輕型，而是15噸以下的中、輕型都要生產，如果將來條件成熟，還要生產15噸以上的。

從直升機制造項目提出至今，雖然已有四五年時間，但因為國家對私人飛機低空飛行的限制尚未放開，這也是致使我市的直升機制造還僅限于籌備階段的原因之一。“但可以說我市的直升機制造已處于‘萬事俱備，只欠東風’的階段，只等國家層面一點頭，就開始進入實際準備階段。”巴南區經信委主任陳登明說。

據市發改委工業處副處長鐘顏麟介紹，目前國內多數直升機都是從國外進口，價格動輒四五千萬人民幣，“重慶造”之后，要將價格控制在3000萬元以內，才更具競爭力。

商機

多家廠商準備搶訂單

重慶華渝電氣儀表總廠設計室主任徐衛慶表示，華渝就是以研制和生產慣性儀表及自動控制裝置為主導產品的企業。“比如用于航拍的直升飛機，上面的航測平臺就是我們的強項，一套系統售價在100萬元以上。”徐衛慶介紹，這個系統華渝已接了來自湖北的幾個訂單。

徐衛慶說，除了航測系統之外，直升機的導航系統、光纖陀螺儀等部件，也是華渝正在研究的。“華渝具備這個技術實力，也有設備，只要項目一上馬，就可以生產。”徐衛慶透露，他們還將力圖直接介入直升飛機的制造中去。

重慶齒輪箱公司宣傳部部長劉榮進也透露，重齒正在做直升機齒輪的研究，就是為了配合重慶打造直升飛機制造基地。“由于目前還處于研發階段，所以價格和利潤都無法估計，不過，作為重齒來講，這塊蛋糕是分定了。”劉榮進說。

看中直升機蛋糕的不止上述兩家企業。包括西南鋁、川儀、重鋼等企業在內，都已開始為直升機的配套做相關準備工作。

“以生產100架來計算，那銷售額就該有20億~30億元，帶動的上下游產業一起，要達50億元。”重慶市發改委工業處副處長鐘顏麟說，民用輕型直升機在美國有十分廣闊的市場，目前年需求約5000架，主要用于航拍、高速公路交通事故處理、農藥播撒、植樹造林等。重慶造民用直升機除了供應國內市場，也會瞄準出口。

建設廠欲造直升機“心臟”

來自市經信委的消息稱，重慶從2006年開始就在醞釀直升飛機生產計劃。早在2007年重慶市經委發布的《2007年推動企業技術創新“五大工程”和15個重大高新技術產業化項目實施的指導意見》中就提到，我市擬建專門的航空工業園，生產直升機零部件，并進行整機組裝。

“造直升飛機，早在三四年前，建設公司就在準備。”重慶建設工業有限責任公司黨群工作部負責人尹昆介紹，他們從2007年已開始做生產直升飛機的前期準備，并成立了專門的項目組，負責規劃、研發等工作，等到國家戰略規劃一出臺，確定重慶打造直升飛機制造基地后，就著手產業化。

尹昆說，直升飛機的“心臟”——發動機，這是建設公司多年來沉淀的優勢技術，完全有能力生產出最好的產品。除了造“心臟”之外，尹昆透露，直升飛機的集成組裝環節都將由建設擔當。“重慶本地具備一定的配套能力，如果真做起來，配套比例還要提高。”尹昆說。

前景

重慶私人飛機消費潛力一般

去年10月份，我市曾有幾位富豪悄悄跑到成都試駕飛機，并表示出了購買意向。昨日，記者采訪到了當時該活動的組織方——中國香港亞飛太平洋有限公司，據其西南區域銷售經理譚吉方介紹，重慶私人飛機潛在消費市場在整個西南并不突出，只能算中間水平。

據譚吉方介紹，目前即使是最便宜的直升機一年的托管等費用都要300萬元左右。據估算，如果一家企業的年贏利能力達不到3000萬、資產不超過5億元，“玩”飛機將有壓力。根據他們摸底調查，重慶目前資產達5億元的富豪大約有150～200人，而成都則有三四百人。譚吉方認為，重慶私人飛機的潛在消費能力并不突出。

“買飛機不如租飛機方便。”力帆掌門尹明善此前接受記者采訪時說，買架飛機回家，除了要考慮飛機保養、停放等費用，起飛前還得向民航部門提前申報航線，不是自己想飛哪里就能飛哪里。而左宗申也曾表示，飛機并非必需品，買不買都無所謂。

我國通用航空將迎來黃金期

全國政協委員、中國工程院院士馮培德近日表示，未來5到10年我國通用航空將迎來黃金期，售價百余萬、2~3人的飛機，將在文藝、體育、經濟界人士中普及。

馮培德表示，中國民用航空局空中交通管理局近期專門就通用航空召開了會議，國家相關領導人表態，將逐步放開低空飛行的政策，今后5到10年我國將迎來通用航空的“黃金期”。據介紹，目前我國的私人飛機想上天，必須同時具備3個條件：首先是民航局核發的飛機適航許可證；其次，飛行員必須經過嚴格培訓，取得有關部門核發的飛行駕照；第三，要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后才可實施飛行活動。

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國內多人擁有私人飛機

內地私人飛機第一人：遠大集團CEO張躍，耗資7000萬元購買美國“塞斯那”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架；國內首個私人直升機購買者雒小平，斥資600萬訂購；長泰農民企業家連文成，私人直升機造價近400萬元；深圳商人黃海以100萬美元的價格購買直升機。

來源：重慶商報（記者 楊雪峰 羅恒采） 編輯：寧波 馮媛