中國日報網消息：3月13日，在十一屆全國人大三次會議的集體采訪中，鐵道部總規劃師鄭健透露，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，目前正在做深化研究。這也是我國中長期規劃中唯一的磁懸浮線路，該線路含上海支線總長約為199.4公里。
2006年滬杭磁懸浮交通項目獲得國務院批準，當時獲批的滬杭線全長約為175公里，工程總概算約350億元。根據浙江省政府發布的重大項目建設行動計劃(2008~2012)。其中，滬杭磁懸浮項目(浙江段)建設起止年限為2010~2014年，總投資約為220億元。
3月14日，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授向《第一財經日報》表示：“滬杭磁懸浮線將成為上海浦東機場磁懸浮的延伸，在上海、杭州之間，實現同城化和一小時經濟圈。滬杭磁懸浮線建成并投入運營后，將利于盤活存量資產，優化滬杭之間的資源配置。”
此前，我國已建成并運營的項目，只有上海浦東機場磁懸浮線路，總長度為31公里。
滬杭磁懸浮線路建成并投入運營后，與上海已投入運營的浦東機場線路連接，實現上海南站與虹橋機場、浦東機場、杭州之間的無縫化銜接。
滬杭線為高速磁懸浮線路，時速約為430公里，目前同濟大學擁有一條高速磁懸浮試驗線。而一般的中低速磁懸浮線路，時速只有100公里。
“高速磁懸浮的最高時速為500公里，最大的競爭可能是飛機。由于磁懸浮采用電池驅動，能大大降低能源消耗，增加我國石油戰略儲備。”孫章表示。
目前，我國滬杭磁懸浮項目主要采用德國技術，并在進行引進消化吸收。
北京研制出了完全自主知識產權的中低速磁懸浮列車，并建成了長沙和唐山試驗線，已安全試驗運行超過3萬公里。
“正式運營的磁懸浮項目，有關土建、軌道部分為中國生產，而車輛、轉向架等設備則以國外為主。”孫章透露。
來源：第一財經日報 編輯：段若蘭
