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四川速度造就四川奇跡――都江堰高鐵建設(shè)紀(jì)實(shí)
2010-05-14 04:41:24 來源：四川在線-四川日報(bào) 锃亮的鐵軌從成都火車北站延伸出來，蜿蜒向西，在川西平原上劃出一條優(yōu)美的弧線，直奔都江堰、青城山。 5月12日，乳白色流線型的“和諧號”動車組沿著這條美麗的弧線“飛”出，半小時(shí)抵達(dá)青城山下。當(dāng)天，客運(yùn)量達(dá)到1.2萬人。 歷史將記住這一天。2010年 5月 12日，四川災(zāi)后恢復(fù)重建第一個(gè)鐵路重大項(xiàng)目――成都至都江堰高速鐵路正式投入使用。
從“5?12”汶川特大地震災(zāi)難中崛起，用兩年時(shí)間建成一條當(dāng)今世界最高水平的市域高速鐵路，好個(gè)“四川奇跡”，它創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上里程碑式的新紀(jì)錄。 這條路為什么必須快？ 從救災(zāi)到重建，首要之難是交通難?？焖俳ㄔO(shè)一條大容量、高速度的生命通道，是災(zāi)區(qū)現(xiàn)實(shí)的迫切需要，也是一項(xiàng)重大的民生工程 2008年11月4日，省委書記、省人大常委會主任劉奇葆在都江堰市宣布，成都至都江堰鐵路正式開工建設(shè)。 時(shí)間回到幾個(gè)月前。2008年5月28日，四川正在緊張地抗震救災(zāi)。當(dāng)天，鐵道部、四川省和成都市領(lǐng)導(dǎo)出席《關(guān)于加快推進(jìn)成都市鐵路建設(shè)的協(xié)議》簽字儀式，這是我省災(zāi)后重建第一個(gè)重大簽約項(xiàng)目。 成都至都江堰高速鐵路由此走入公眾視野。 消息振奮人心，但也有人“不敢相信”。這條投資130多億元的高速鐵路要在兩年后的5月12日投入使用，留給建設(shè)者的時(shí)間不足兩年。 業(yè)內(nèi)都知道，勘探、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、建設(shè)……鐵路是有較長建設(shè)周期的項(xiàng)目，像成都至都江堰高速鐵路這樣的工程，正常情況下，勘探、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)需要1年時(shí)間，建設(shè)則需要3年。 接到任務(wù)時(shí)，已經(jīng)是2008年6月，中鐵二院副總工程師張志勤倒吸了一口氣：留給設(shè)計(jì)單位的工期不足3個(gè)月。除了時(shí)間緊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高也是一大挑戰(zhàn)。成都至都江堰高速鐵路沿既有317國道而行，穿越城郊繁華地帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，處于高烈度地震區(qū)，且要國鐵和地鐵同臺換乘，邊界條件眾多，設(shè)計(jì)難度較大，設(shè)計(jì)單位必須以非常規(guī)的方式才能完成任務(wù)。 中鐵八局董事長曹義為鐵路建設(shè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)大半個(gè)中國，像工期如此之緊的項(xiàng)目還是頭一次碰到。他形容，這是“三倍的工作量、三倍的努力，卻只有三分之一的建設(shè)時(shí)間”。 但是，不能不快！ 快，是救災(zāi)和重建的需要。 成都的哥陳軍至今還記得地震后的情景：大量救災(zāi)車輛擠在成灌高速和老成灌路上，排起了長龍。 從最初的救災(zāi)到后來的重建，首要之難是交通難。快速建設(shè)一條大容量、高速度的生命通道，是災(zāi)區(qū)現(xiàn)實(shí)的迫切需要，也是一項(xiàng)重大的民生工程。 快，是提振信心的需要。 “信心比黃金更重要。”在極重災(zāi)區(qū)快速建設(shè)起一條帶動作用強(qiáng)、運(yùn)輸量大的高速通道，以重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)帶動和促進(jìn)災(zāi)后恢復(fù)重建，無疑將極大地鼓舞全省人民重建美好家園的信心。 快，是推動西部綜合交通樞紐建設(shè)的需要。 2007年底，省委九屆四次全會確立了建設(shè)西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略目標(biāo)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一個(gè)長周期項(xiàng)目，短時(shí)間內(nèi)如何抓出成效？成都至都江堰高速鐵路的快速建設(shè)，將為在繁重的建設(shè)任務(wù)中搶抓進(jìn)度提供借鑒。 當(dāng)今時(shí)代，高鐵成為世界各國競相發(fā)展的交通項(xiàng)目，成都至都江堰高速鐵路的建設(shè)，使四川搭上了高鐵列車，這對縮小四川與東部地區(qū)的差距、推進(jìn)四川現(xiàn)代化進(jìn)程具有重要意義。 這條路為何能建得快？ 非常之時(shí)，行非常之事，科技創(chuàng)新達(dá)到全國鐵路建設(shè)領(lǐng)先水平 這是一個(gè)令人驚嘆的時(shí)間表―― 2008年6月10日，鐵道部下發(fā)《關(guān)于授權(quán)成都鐵路局為成都至都江堰鐵路項(xiàng)目鐵道部出資者代表的通知》。 2008年11月4日，全線正式開工建設(shè)。 2010年1月26日，全線完成鋪軌。 2010年4月1日起，開始試運(yùn)行。 2010年5月12日，正式運(yùn)營。 來自澳大利亞的記者驚訝地對成都鐵路局工作人員說：“修建同樣的鐵路，在澳大利亞至少需要10年時(shí)間，而你們只用了如此之短的時(shí)間。如果不是親眼看見，真是無法相信！” 遇非常之時(shí)，當(dāng)行非常之事。全院動員！承擔(dān)勘探、設(shè)計(jì)等前期工作的中鐵二院抽調(diào)最優(yōu)秀的工程師組成項(xiàng)目部，打破常規(guī)，集中辦公。就在協(xié)議簽訂10天后，2008年6月8日，中鐵二院就完成了可行性研究報(bào)告。3個(gè)月，如期完成勘探、設(shè)計(jì)工作，保證了工程如期開工。 成都至都江堰高速鐵路的建設(shè)方為中鐵二局和中鐵八局，均是轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)外鐵路建設(shè)的“老兵”。但中鐵二局項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副總經(jīng)理鄒宏偉卻感到前所未有的壓力。 總工期只有18個(gè)月，這就注定從開工那天起就必須搶工期！必須“打破常規(guī)、跑步進(jìn)場”，突出一個(gè)“快”字，落實(shí)一個(gè)“干”字。 “搶”字當(dāng)先，怎么不快！ 為在一年半的時(shí)間完成3年的工作量，業(yè)主方成都市域鐵路公司從全國各地的客運(yùn)專線抽調(diào)精兵強(qiáng)將和精良設(shè)備，采取 “加人加機(jī)器”的“車輪戰(zhàn)術(shù)”：工人三班倒，機(jī)器不休。施工最高峰期，在60多公里的狹長工地上，近兩萬人同時(shí)施工。 工期被倒排至每一天。“別人工地上的工作量是以周以月計(jì)算，我們是以天來計(jì)算。”中鐵八局項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理馬超說。 科學(xué)調(diào)度，科學(xué)安排工序，怎么不快！ “抓重點(diǎn)、攻難點(diǎn)、保節(jié)點(diǎn)”理念貫穿始末。在鐵路建設(shè)中，梁場是“供應(yīng)糧草的兵站”。盡快建好梁場，才能按照施工進(jìn)度生產(chǎn)各種梁。2009年1月21日，郫縣梁場首片箱梁成功澆筑，比原定計(jì)劃提前20天，這為后面工序的加快提供了空間。 不僅快，而且好；不僅求速度，更要求質(zhì)量。正是不斷地科技創(chuàng)新，讓成都至都江堰高速鐵路站上當(dāng)今世界市域高鐵的最高水平。 作為具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的城際鐵路，這里云集了國內(nèi)鐵路建設(shè)的多個(gè)“第一”：全線采用無砟軌道，這一技術(shù)是首次在我國中西部鐵路建設(shè)中運(yùn)用；犀浦車站同時(shí)連接成都地鐵2號線，是國內(nèi)首個(gè)鐵路客運(yùn)專線與地鐵無縫對接的車站；實(shí)現(xiàn)全國客運(yùn)專線最小半徑架梁，最大坡度架梁；獨(dú)特禾型墩在國內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)中第一次使用，高科技環(huán)保聲屏障讓高速列車悄然駛過不擾民…… 特別值得一提的是無砟軌道?！俺啥贾炼冀吒咚勹F路的無砟軌道，是一項(xiàng)全新結(jié)構(gòu)、全新標(biāo)準(zhǔn)、完全自主創(chuàng)新的無砟軌道體系，完善了我國時(shí)速200公里客運(yùn)專線無砟軌道技術(shù)，并為我國時(shí)速300-350公里鐵路及旱區(qū)、寒區(qū)鐵路的無砟軌道技術(shù)提供了重要技術(shù)探索，為中國高速鐵路成套技術(shù)參與世界競爭增添了重要砝碼?！辈芰x說。 快，凝聚了四川人的精神；快，創(chuàng)造了“四川奇跡”！ 來源：四川在線-四川日報(bào) 編輯：段若蘭
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