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銷售商稱10年內(nèi)我國(guó)超美成最大私人飛機(jī)擁有國(guó)
2010-07-20 09:23:38 來(lái)源：東方網(wǎng) 像買(mǎi)車一樣買(mǎi)飛機(jī)? “基本上來(lái)說(shuō)，首先是確定要訂什么樣的飛機(jī)，然后到中國(guó)民用航空局辦理批文，獲批以后，再去進(jìn)口，進(jìn)來(lái)以后辦理三證(國(guó)籍注冊(cè)證、適航證、電臺(tái)執(zhí)照)，再辦理運(yùn)營(yíng)許可證，就可以飛行了。”楊笑儂告訴記者。 目前來(lái)講，國(guó)內(nèi)個(gè)人客戶買(mǎi)直升機(jī)的比較多，像羅賓遜R44(雷鳥(niǎo)II)，400萬(wàn)元人民幣一架;歐洲直升機(jī)公司ec120，1400萬(wàn)元人民幣一架;也有小的固定翼飛機(jī)，240萬(wàn)元人民幣一架，私人老板玩的小型飛機(jī)。在公務(wù)機(jī)方面，主要機(jī)型有加拿大龐巴迪的挑戰(zhàn)者850和環(huán)球快車5000、美國(guó)雷神飛機(jī)公司的豪客850XP、美國(guó)灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬(wàn)美元，價(jià)格不菲。 “整個(gè)購(gòu)買(mǎi)流程，從簽訂飛機(jī)合同到交付飛機(jī)，一般需要3個(gè)月-2年左右的時(shí)間。如果是給客戶找有現(xiàn)貨的飛機(jī)，3個(gè)月左右就可以交貨。”在付款方面，“作為私人購(gòu)買(mǎi)的話，大多數(shù)都是一次性付款的。”楊笑儂說(shuō)。 買(mǎi)飛機(jī)的渠道主要有兩種：一種是直接找廠家，比較適合公務(wù)機(jī)公司大批量的、長(zhǎng)期有計(jì)劃性的采購(gòu);另外一種是找像長(zhǎng)沙通聯(lián)這樣的代理經(jīng)銷商，就像找4S店買(mǎi)車一樣。找廠家的話，要預(yù)訂要排隊(duì)，而經(jīng)銷商有買(mǎi)斷的，或者提早預(yù)訂的，可以提供現(xiàn)貨，甚至價(jià)格可能更便宜。 買(mǎi)一架飛機(jī)要花多少錢(qián)?飛行成本有多少?這可能是大家更關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。 楊笑儂告訴記者，噴氣公務(wù)機(jī)的價(jià)格，從100萬(wàn)-5000萬(wàn)美元不等;企業(yè)適用的直升機(jī)，從30萬(wàn)-1200萬(wàn)美元不等;活塞螺旋槳飛機(jī)，從16萬(wàn)-100萬(wàn)美元不等。 以8座的獎(jiǎng)狀噴氣公務(wù)機(jī)(CITATION JET)為例，實(shí)用航程大概相當(dāng)于波音737兩小時(shí)的航程，速度與波音737航速接近;采購(gòu)費(fèi)用包括購(gòu)買(mǎi)價(jià)格、進(jìn)口關(guān)稅、申請(qǐng)批文和代理費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)備用航材費(fèi)等在內(nèi)，約合3420萬(wàn)元人民幣。其每年的固定費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資、在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的停放費(fèi)用、訓(xùn)練費(fèi)用和其他費(fèi)用，加起來(lái)約合181萬(wàn)元人民幣/年;飛行費(fèi)用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時(shí)，以后數(shù)年隨著保修項(xiàng)目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時(shí)左右。折合下來(lái)，從上海飛北京的單程成本應(yīng)該在8000-11000元之間。 雖然相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格昂貴、費(fèi)用較高，但私人飛機(jī)主要還是一種交通工具，“更重要的，是人們開(kāi)始重視它的商務(wù)功能”，楊笑儂說(shuō)，就像上個(gè)世紀(jì)80年代人們認(rèn)為私家車是奢侈品一樣，現(xiàn)在卻是再平常不過(guò)的交通工具。 將成私人飛機(jī)最多國(guó) 6月26日，正在加拿大參加20國(guó)集團(tuán)(G20)第四次領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)的胡錦濤主席參觀了位于多倫多的龐巴迪飛機(jī)制造廠。這家以造雪地車起家的全球性交通運(yùn)輸設(shè)備公司正在進(jìn)入日益興起的中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。 2009年7月，龐巴迪公司向中國(guó)大陸的用戶交付了第一架環(huán)球快車5000公務(wù)機(jī)。在2010年3月，龐巴迪公司剛剛向中國(guó)用戶交付了一架里爾60XR飛機(jī)和一架挑戰(zhàn)者850飛機(jī)。后者的擁有者正是著名演員趙本山。 龐巴迪公司在給早報(bào)記者的書(shū)面回復(fù)中稱，挑戰(zhàn)者850飛機(jī)的目錄價(jià)格為3285萬(wàn)美元，實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格則根據(jù)配飾配置有所增減;環(huán)球快車系列飛機(jī)的目錄價(jià)格則從4470萬(wàn)-5325萬(wàn)美元不等。 1995年，公務(wù)機(jī)首次進(jìn)入中國(guó)大陸，但目前公務(wù)機(jī)市場(chǎng)仍處于萌芽階段，基數(shù)很低。截至2009年底，全球有2.7萬(wàn)架私人公務(wù)飛機(jī)，而中國(guó)的保有量?jī)H為60多架，數(shù)量是美國(guó)擁有量的五百分之一。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開(kāi)放，業(yè)界預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，中國(guó)內(nèi)地將成為世界上公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展最快的地區(qū)，至少需要1200架公務(wù)機(jī)，年?duì)I業(yè)額可望達(dá)到600億元人民幣。 根據(jù)最新發(fā)布的《2010胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，截至2009年底，中國(guó)內(nèi)地現(xiàn)有87.5萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)富豪和5.5萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富豪，分別比2008年增長(zhǎng)6.1%和7.8%。報(bào)告還顯示，中國(guó)現(xiàn)在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。 值得注意的是，從這些富豪們的購(gòu)買(mǎi)意向來(lái)看，中國(guó)游艇和私人飛機(jī)市場(chǎng)存在巨大潛力——有一半富豪打算購(gòu)買(mǎi)游艇，六分之一的富豪計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)。 亞洲地區(qū)最大的私人飛機(jī)銷售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾·沃爾什表示：“兩年前中國(guó)甚至不存在私人飛機(jī)市場(chǎng)，但在未來(lái)十年里，這一市場(chǎng)規(guī)模將每年增長(zhǎng)20%至25%以上，十年內(nèi)中國(guó)將超越美國(guó)成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國(guó)。” 存在的制約因素 盡管中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)存在巨大的想象空間，但在楊笑儂看來(lái)，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的情況還是很不明朗，我不認(rèn)為短期內(nèi)會(huì)很快地發(fā)展。” 首要的問(wèn)題是空域管制，這是制約中國(guó)私人飛機(jī)發(fā)展最主要的因素。中國(guó)空域?qū)儆谲姽埽袊?guó)飛機(jī)空域管制比較嚴(yán)格，私人飛機(jī)申請(qǐng)航線需要層層審批，使得私人飛機(jī)在中國(guó)的飛行變得復(fù)雜化。“每次飛行都要報(bào)空軍審批，手續(xù)很復(fù)雜，無(wú)法顧及私人飛機(jī)臨時(shí)、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)。” “除空管外，另一個(gè)制約因素是關(guān)稅，現(xiàn)在進(jìn)口一架飛機(jī)的關(guān)稅，直升機(jī)2%，固定翼飛機(jī)5%，再加上17%的增值稅。總的來(lái)說(shuō)，還是偏高，造成有些在中國(guó)投資的外企不愿意把飛機(jī)注冊(cè)在中國(guó)。某種意義上來(lái)說(shuō)，反倒是造成了稅收的流失。”楊笑儂告訴記者。 過(guò)于嚴(yán)格的空管造成了中國(guó)通用航空與通航發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯。公開(kāi)資料顯示，截止到2009年，美國(guó)擁有通用航空器23萬(wàn)余架，約占全國(guó)航空器的90%，每百萬(wàn)人擁有743架;通用航空機(jī)場(chǎng)1.68萬(wàn)個(gè)，約占全國(guó)各類機(jī)場(chǎng)的96%;通用航空年飛行2800余萬(wàn)小時(shí)，約占民用航空總飛行小時(shí)的80%;每年提供超過(guò)126.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，產(chǎn)值超過(guò)1500億美元。 而據(jù)中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司通用航空處提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年年底，中國(guó)擁有通用航空器997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬(wàn)人擁有不足0.5架，機(jī)場(chǎng)70余個(gè)，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時(shí)間約28萬(wàn)小時(shí)，提供就業(yè)崗位8000余個(gè)，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。 不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)放開(kāi)通用航空的呼吁正在得到高層重視。近來(lái)中國(guó)民航管理部門(mén)也頻頻表態(tài)支持通用航空的發(fā)展。今年5月12日的“2010年中國(guó)民航發(fā)展論壇”上，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時(shí)，應(yīng)加快發(fā)展通用航空。不久前舉行的全國(guó)民航通用航空運(yùn)行管理工作會(huì)議上，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)李健也強(qiáng)調(diào)，要把握通用航空運(yùn)行管理工作規(guī)律，為通用航空發(fā)展保駕護(hù)航。 有跡象表明，中國(guó)正在加快《中華人民共和國(guó)航空法》立法進(jìn)程。一位民航系統(tǒng)的內(nèi)部人士對(duì)早報(bào)記者透露，《航空法》初稿已制定完畢，放開(kāi)的低空空域以1000米為主。不過(guò)，目前還在研究過(guò)程中，出臺(tái)尚需等待時(shí)機(jī)。 “真正要飛好的話，還是需要我們國(guó)家真正重視通用航空相關(guān)的法制發(fā)展建設(shè)，才有可能飛得更順利。這個(gè)時(shí)間，可能要3年、5年。”楊笑儂說(shuō)。 來(lái)源：東方網(wǎng) 編輯：鄧京荊
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