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京新高速交通流量增130%

去年同期，京新高速進京方向(原京包高速公路及110國道新線)蓮花灘收費站交通流量為6000余輛/日，今年已上升為14000余輛/日，增加幅度達130%，而京新高速實際最大通行能力只有1萬輛。

對于持續(xù)多日的京藏高速、京新高速等西北通道擁堵，昨日，北京市交管局透露了上述數(shù)據(jù)。

據(jù)市交管局相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，從河北方向貨運車輛有4條進京道路：京藏高速、京新高速、110國道、西官路，該四條貨運通道最終均要匯集至京新高速。這一“四歸一”“先天缺陷”，導(dǎo)致京新高速交通流量偏大，而110國道大修，對京新高速堵情無異于“雪上加霜”。從而引發(fā)京藏高速等連串堵情。

此外，京新高速、京藏高速均“先天不足”：京藏高速進京方向山區(qū)路段連續(xù)轉(zhuǎn)彎、坡度大，極易發(fā)生重大交通事故；京新高速山區(qū)路段不僅坡度大，連續(xù)下坡，而且還是單向進京道路，重大交通事故和車輛故障頻發(fā)。

市交管局該位負責(zé)人說，現(xiàn)京新高速、京藏高速均已啟動應(yīng)急指揮部，24小時實名制指揮督導(dǎo)。上月13日，天津、河北、山西、內(nèi)蒙古四省份交管部門還曾與北京市交管局共商交通疏堵聯(lián)勤聯(lián)動機制，擬采用遠端交通控制等手段，減輕京藏高速、京新高速壓力。目前，每天22：00-次日4：00，河北高速張家口支隊向京藏高速公路進京方向，分流3000輛貨運車輛，經(jīng)延八路進京。

- 原因分析

多方因素致京藏擁堵

【超載】

北京市委常委、市公安局局長傅政華近日表示擁堵癥結(jié)仍在于貨車超載嚴重。

【車多】

公安部交通管理局有關(guān)負責(zé)人介紹，2009年下半年以來，內(nèi)蒙古境內(nèi)運煤車流量迅猛增長。110國道設(shè)計每天的通車量是2.5萬輛小轎車，而現(xiàn)在，每天大貨車的通車量是1.2萬輛左右，折合成小車大約有5萬輛。每天最少超出60%的設(shè)計量。