賠償方案附帶免責條款

沉浸在痛苦中的伊春空難罹難者家屬，在焦急地等待賠償和事故調查結果，看到的卻是一份在給錢的同時要求“不再提出任何訴求”的賠償方案。

8月30日，一份名為《“8·24”飛機墜毀事故遇難旅客賠償辦法》(下稱《賠償辦法》)的通知，發(fā)送給每位遇難者家屬。每位遇難旅客將獲賠人民幣96萬元，但要求遇難者家屬在簽訂賠償協(xié)議之后，不能再對航空公司及其子公司提出任何訴求。

代理過包頭空難的律師郝俊波告訴記者，空難家屬們對此難以接受。 “這96萬，其中一部分是依據航空公司沒有過錯的前提計算出來的，我給遇難家屬的建議是要給免責條款留一個開口。目前先按這個賠償標準走，將來如果發(fā)現航空公司存在過錯，再根據實際情況提出索賠。”郝俊波說。

六年前的包頭空難，造成55人不幸遇難，并引發(fā)了一場曠日持久的訴訟，直到今天仍未完成理賠，引發(fā)伊春遇難者家屬對這份賠償協(xié)議的擔憂。

2005年10月，由于事故責任認定尚未清晰，包頭空難代理律師向美國加州洛杉磯郡高等法院提起訴訟，將航空公司、飛機制造商、發(fā)動機制造商聯(lián)合告上了法庭。由于很長時間內仍然不確定是什么原因造成飛機墜毀，在尚未證明空難是否與通用等發(fā)動機生產商有關的情況下，龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司、中國東方航空股份有限公司、中國東方航空集團公司、通用電氣公司5被告主動提出調解，與原告達成了賠償協(xié)議。GE、龐巴迪及東航三方共同承擔賠償金額1175萬美元，每位遇難者獲賠約300萬人民幣。

但由于包頭空難家屬和航空公司簽訂了一個關聯(lián)公司的免責條款，造成了境外訴訟的障礙，使得美國已經立案了又移交到中國來。調解協(xié)議達成后，東航并沒有履行賠償義務，訴訟審理也從美國轉回中國。直到2009年8月，北京市二中院才正式受理此案，至今依然沒有任何結果。

“現在家屬已經很清楚的知道這一點，所以他們在航空公司簽協(xié)議的時候都不接受這個條款。國內的理賠進展，據我了解，據說是簽了幾家，但是我沒有看到文字性的東西，至于它會不會影響我們在美國的訴訟，就要看條款里面是怎么約定的。”王新全告訴記者。

據王新全介紹，如果是“不追究子公司和相關聯(lián)公司的責任”就會影響，但如果是“不追究子公司和中國相關聯(lián)公司的責任”，因為做的是境外的訴訟，這樣就不會影響。