達萬電氣化鐵路成功開通。通訊員 王小平

達萬鐵路“升級”改造竣工了。昨日，一輛紅綠相間的電力機車緩緩駛出達州站，前往萬州。這標志著，達萬鐵路結束了長達8年由內燃機車擔當動力車頭的歷史，為宜萬鐵路通車后，列車直達重慶主城作好了準備。

至上海縮短600公里

昨天中午11點，這一列搭載了4000噸貨物的火車，第一次在電力驅動下駛入萬州火車站。至此，三峽庫區第一條鐵路———達萬鐵路，客貨運輸列車全部改用電力機車。

達萬鐵路的“升級”改造竣工，將極大的縮短列車的運行時間，提高運行速度。

成都鐵路局提供的消息說，達萬鐵路雖然只有短短的158.2公里，但這條路的東邊與即將開通的宜萬鐵路相連，西邊又接入了襄渝鐵路，線路行經達州、開江，梁平、萬州等，是目前連接庫區的第一條電氣化鐵路。

“這條鐵路，也是滬渝沿江鐵路大通道的重要組成部分。”成都鐵路局相關負責人說，宜萬鐵路通車后，從重慶主城經達萬鐵路，再經宜萬鐵路至上海，運行里程將縮短約600公里。

新增設10個車站

達萬鐵路電氣化改造后，在保持達州、達州東、麻柳、開江、梁平、分水寺、李河、萬州8個車站的基礎上，新開平橋、亭子、大風、葫蘆潭、文化、申家溝、石板梁、關龍橋、三正、萬州西10個中間會讓站，開行的列車，也將由原來的13對增加至30對，運輸能力成倍擴張。

增設站點和增開客貨列車，是為與宜萬鐵路對接，在三峽庫區形成一條方便旅客，提升貨運能力的強大樞紐線。

成都鐵路局提供的消息說，達萬鐵路升級改造只要了不到10個月，實現了當年投產，當年建成的目標，對加速西南鐵路東通道建設起到了積極的推動作用。

渝利鐵路2013年建成

2013年，重慶主城至湖北利川涼霧（渝利鐵路）的高速鐵路將建成通車。昨日，市發改委發布消息說，渝利鐵路建成后，主城經渝利鐵路，從利川涼霧上宜萬鐵路就可實現“高速鐵路”直達上海。

渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵1級干線，雙線，時速200公里，建設總工期4年半。“目前，渝利鐵路的軌道基礎工程正在建設。”市發改委的消息說。

渝利鐵路走向是：重慶北站—涪陵—豐都—石柱—湖北利川涼霧站，預計總投資203億元。市發改委的消息說，渝利鐵路在重慶境內共設有8個車站：重慶北站、雙溪、復盛、長壽西站、長壽北站、豐都、石柱、沙子關。上個月26號，渝利鐵路線上最長的一個隧道———黃草山隧道全面貫通。

市發改委介紹，渝利鐵路作為國家鐵路中長期規劃的“四橫四縱”中沿江的“一橫”———滬寧漢渝蓉快速客運專線，將在“十二五”期間形成，而渝利鐵路正是滬寧漢渝蓉快速客運專線的一段，構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。

到長沙鐵路明年開工

“明年，渝長鐵路（黔江—常德—長沙段），同期開工的還有重慶至鄭州鐵路中的渝萬段。”市發改委介紹，針對老百姓比較關心的，重慶至昆明的高速鐵路客運專線，目前尚在研究。

重慶至湖南長沙的渝長鐵路，是我市與長沙之間的一條鐵路客運專線，設計時速是350公里，線路由重慶北客運站出，由小南海跨越長江東行，經巴南、南川、武隆、彭水、黔江進入湖北來鳳入湖南省經龍山、桑植、武陵源、張家界、常德、益陽入長沙，引入長沙南站。

這條線還將與成渝客專、蘭渝鐵路、遂渝鐵路及規劃的渝昆鐵路相連，并與東邊的武廣客專、杭長客專、京廣鐵路、滬昆鐵路構成西南與華中、華東、海西、華南等地的快速大通道。

渝長鐵路建成后，重慶至上海運行時間5.5小時，至廣州4.5小時，比起走滬漢渝蓉鐵路或渝黔貴廣鐵路所花費的時間都要短。（記者羅強）

來源：重慶晨報 編輯：楊鑫