群眾意見就是工程驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)
居廣州，行不易。
隨著城市的發(fā)展，人口增多，公共道路交通成為廣州發(fā)展的瓶頸。擁堵的交通給市民出行造成了很大困擾，很多上班族都深有體會(huì)。
如何實(shí)現(xiàn)亞運(yùn)惠民“路更暢”的目標(biāo)，成為擺在政府決策者面前的一道高難度考題。解題的過程充滿艱難與曲折，令人意想不到的是，在解答這道考題的過程中，無(wú)論是政府決策部門還是市民，都有了額外的收獲，在一次次碰撞、磨合、陣痛之后，決策者和市民都獲得了一種蛻變后的成長(zhǎng)。
“以前我們赴約，通常都會(huì)說(shuō)馬上飛‘的士’過去，而現(xiàn)在改成了飛‘BRT’過去。”在廣州工作的白領(lǐng)王曉潔微笑著說(shuō)。
就是這個(gè)她現(xiàn)在說(shuō)起來(lái)很溜的“BRT”，曾讓她很“添堵”。用王曉潔的話說(shuō)，她和廣州市民一起經(jīng)歷了一次痛苦的“BRT分娩過程”。
2006 年6 月的一天，BRT (Bus Rapid Transit快速公交系統(tǒng))這個(gè)英文縮寫突然出現(xiàn)在報(bào)紙上。王曉潔馬上就注意到了這個(gè)新詞語(yǔ)，因?yàn)檫@條令人感到陌生而新鮮的BRT快軌將出現(xiàn)在她每天奔波的中山大道上。而中山大道到體育中心沿線，又是廣州市交通最繁忙的區(qū)域之一。最堵的路要靠BRT來(lái)疏通，其難度之大不言而喻。
“在中山大道修BRT就像在心臟上動(dòng)手術(shù)。”廣州市建委一位負(fù)責(zé)人曾說(shuō)。讓BRT順利開通，讓廣州亞運(yùn)會(huì)“路更暢”，面臨著一場(chǎng)前所未有的硬仗。
2007年1月，BRT方案浮出水面。與此同時(shí)，爭(zhēng)議聲四起。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，超過一半以上市民對(duì)BRT公交能否真快起來(lái)心里沒有底，市民對(duì)BRT能否解決東部地區(qū)居民出行難、交通擁堵問題心存疑慮，更擔(dān)憂BRT最終變成“快了一條線，慢了一大片”。BRT一度下馬。
經(jīng)過審慎論證，2007年8月22日，一份周密詳細(xì)的《中山大道BRT試驗(yàn)線工程方案設(shè)計(jì)》再次出爐，在廣州交通建設(shè)整治網(wǎng)公示。從2009年3月開始，BRT全面施工，諸多煩惱逐一呈現(xiàn)。BRT各個(gè)站臺(tái)大面積對(duì)機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行圍蔽，使得嚴(yán)重堵車的路段“雪上加霜”，市民怨聲載道。
一場(chǎng)對(duì)“BRT”解釋的博弈，似乎最能代表當(dāng)時(shí)政府和市民的態(tài)度：市民把它調(diào)侃成“不讓通”，政府方面則說(shuō)“必然通”。隨著工程強(qiáng)力推進(jìn)，有市民對(duì)其冷嘲熱諷為“別惹它”。
面對(duì)市民的反響，市領(lǐng)導(dǎo)沒有回避。2009年“五一”長(zhǎng)假剛結(jié)束，時(shí)任廣州市市長(zhǎng)張廣寧帶上各部門一把手站在工地上，親自拍板要解決交通擁堵問題。時(shí)任市委書記朱小丹和市長(zhǎng)張廣寧相繼就交通擁堵問題向市民道歉，鼓勵(lì)市民克服眼前的陣痛，相信道路建成之后廣州的交通一定會(huì)快起來(lái)。張廣寧坦言：“道歉是為了得到市民的理解和支持。道了歉政府就沒有退路了。”
經(jīng)過磨合與坦誠(chéng)溝通，對(duì)于修路工程所帶來(lái)的麻煩與干擾，廣州市民逐漸給予了理解與配合。“干什么事情都有個(gè)過程，就像你家要裝修，為了以后居住環(huán)境好，總得忍耐一下裝修中的噪音與不便吧。”開了十幾年車的吳師傅望著繁忙的路口說(shuō)，“眼前是有陣痛，想想以后路好走了，對(duì)大家都有好處。”
2009年10月底，BRT石牌橋車站主體結(jié)構(gòu)率先亮相。市民從最初的不理解甚至情緒抵觸，到逐漸接納并喜愛上了BRT。現(xiàn)在，王曉潔每天都會(huì)搭乘BRT上下班，雖然路仍然堵，BRT有時(shí)也不那么快，但她知道“政府努力了，一切都還在過程中”。
據(jù)廣州市交通部門的資料顯示，廣州中山大道BRT(快速公交系統(tǒng))在今年初投入使用，半年多來(lái)其日均載客超過79萬(wàn)人次，成為全亞洲單線客流量最大的BRT公交系統(tǒng)。BRT通道內(nèi)車輛比開通前提速84%，沿線社會(huì)車輛的平均速度比開通前提高28%，交通擁堵問題得到緩解。BRT開通后，中山大道沿線社會(huì)車輛的平均速度從13.9公里/小時(shí)提高到17.8公里/小時(shí)，比開通前提高21%。31條BRT公交線路覆蓋全市750對(duì)公交站點(diǎn)，BRT成為全市公交換乘樞紐通道。
如果沒有廣大市民的理解、支持和認(rèn)可，“亞運(yùn)惠民”就會(huì)是一句空話。廣州市市長(zhǎng)萬(wàn)慶良表示，“群眾的意見就是工程驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)”。要把人民群眾是否滿意作為整治工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，通過整治，真正達(dá)到亞運(yùn)惠民的目的，讓老百姓享受到綜合整治帶來(lái)的成果。
來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)（記者 文靜 辛明） 編輯：寧波