近來，“高鐵是否會拖累中國經(jīng)濟(jì)”之類的猜測日漸升溫。對此，中國鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利日前在新聞發(fā)布會上表示，中國大規(guī)模的高鐵建設(shè)資金完全有保障，不會導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)。高鐵不但不會拖垮經(jīng)濟(jì)，更是推動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎。
高鐵帶來綜合效益
城市發(fā)展，交通先行。高鐵的建設(shè)和運(yùn)營為中國經(jīng)濟(jì)注入了新活力，在給城市經(jīng)濟(jì)帶來便捷和效率的同時，也帶來了人力、技術(shù)和資金的大流動。
1月11日，長吉城際高鐵首次通車。長春和吉林同城化，形成了半小時生活圈，人們共享兩地資源成為現(xiàn)實。伴隨高鐵建設(shè)而來的是，長春、吉林兩市依托交通走廊，形成一條工業(yè)走廊和城市帶，迸發(fā)出前所未有的能量和張力。
縱跨湖北、湖南、廣東三省的武廣高鐵已經(jīng)運(yùn)營一年多，隨著粵湘鄂3小時生活圈的開啟，旅游業(yè)率先受益，武漢市游客人數(shù)首次“進(jìn)”大于“出”；京廣線貨運(yùn)能力平均提升10.9%；武漢、廣州在軌道交通、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、制造業(yè)和紡織業(yè)等12個領(lǐng)域也展開合作，首批項目24個，總投資達(dá)117.6億元。
余邦利說，高鐵經(jīng)營效益不僅要看一條線、一個項目本身的盈利情況，更要看這條線、這個項目帶來的綜合效益。高鐵使中國城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn)，幫助釋放了部分鐵路的貨運(yùn)能力；提高了國內(nèi)市場的統(tǒng)一性，各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問題或許將迎刃而解。此外，高鐵是新技術(shù)的運(yùn)用與節(jié)能環(huán)保的典范，與未來的國家整體競爭力密切相關(guān)。
