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銘記歷史時刻:膠州灣橋隧通車
2011-07-01 15:25:04 來源：青島早報
航拍青島膠州灣大橋（6月21日攝）（新華社）
航拍青島膠州灣大橋（6月21日攝）（新華社）
建設中的青島膠州灣隧道輔洞洞口（2007年8月22日攝）（新華社） 歷史時刻 膠州灣從此不再成為青島人往來東西海岸的天塹，而是通途中碧波蕩漾的美麗風景！ 昨日，省委書記、省人大常委會主任姜異康，省委副書記、省長姜大明分別宣布膠州灣大橋和膠州灣隧道通車。 北海艦隊政委王登平，省委常委、副省長王軍民，省委常委、秘書長王敏，省委常委、市委書記李群，省政府特邀咨詢閻啟俊，市委副書記、市長夏耕，北海艦隊副政委兼北航政委白文奇，市政協主席孫德漢，市委副書記王文華，市老領導胡延森、崔錫柱等出席通車典禮。 李群和夏耕分別在膠州灣大橋和膠州灣隧道通車典禮上致辭，向大橋及隧道的通車表示熱烈祝賀，向參與工程建設的廣大干部職工表示親切慰問，向支持幫助工程建設的國家、省有關部門和社會各界人士表示衷心感謝。 膠州灣大橋和膠州灣隧道建成后，成為山東半島藍色經濟區及青島市城市發展戰略中的重要交通樞紐，為該區的發展起到以海帶陸、以陸促海、內外聯動的促進作用，不僅實現了島城人民多年的夢想，對于進一步完善國家和山東省交通路網布局都具有重要意義。
6月30日10時許 青島膠州灣大橋通車 這一刻注定被青島的歷史所銘記！ 6月30日上午9時45分，膠州灣北部薄霧蒙蒙，青島膠州灣大橋雄偉的身軀如長龍臥波，弓形橫亙在漁船點點的膠州灣海面之上。在膠州灣大橋靠近紅島互通立交橋的寬闊橋面上，一座彩虹形典禮臺在鮮花的簇擁下，顯得異常奪目。典禮臺前，數百名大橋建設者、市民代表，滿懷激動之情等待大橋通車時刻的帶來。 10時許，通車典禮儀式上，山東省委書記、省人大常委會主任姜異康鄭重宣布“膠州灣大橋通車！”一時間，禮炮齊鳴，彩云升騰，白鴿展翅沖向藍天。觀禮的人群發出歡呼，建設者相擁祝賀，而數輛小客車馬達轟鳴，沿著平坦寬闊的膠州灣大橋向膠州灣西岸疾馳。
6月30日11時18分 青島膠州灣隧道通車 青島與黃島，數千年來第一次如此近地靠在一起，近到兩岸的人們只需七八分鐘就能到達對岸！ 6月30日11時，青島膠州灣隧道薛家島端出入口前，同樣搭建起來的通車典禮臺前，等待通車的開發區居民早已經將車輛排成長龍，等待隧道通車那一激動人心時刻的到來。 11時18分，山東省委副書記、省長姜大明用高亢的聲音宣布：“青島膠州灣隧道通車！”剎那間，停在隧道口前的車輛聲號齊鳴，觀禮的居民掌聲雷動。 膠州灣隧道的通車，不僅打破了地域上的距離，還給周圍帶來了實實在在的變化。“以前這里可以說是深山老林，沒有幾個人來，但是這幾年造船廠、新樓盤和新的公路都有了，變化真是大。”在隧道口一黃島居民自豪地告訴記者。 新聞內存 青島膠州灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，橫跨膠州灣，連接“青、黃、紅”三島，全長36.48公里。 大橋2007年5月開工建設，概算總投資為147.92億元。設計行車速度80公里每小時，橋梁寬度35米，設計基準期100年。 “青島膠州灣大橋通車在讓青島廣大市民切身感受到出行便利的同時，也有效解決了青島港陸路疏運能力問題，將有利于增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，更好地發揮青島作為東北亞航運中心作用。”青島港集團相關負責人介紹說。 青島膠州灣隧道及其接線工程全長9.47公里，其中隧道長度（入洞口至出洞口，右線隧道）7.808公里，跨海域部分4.095公里，工程概算總投資70.62億元。隧道2007年8月開工建設，2009年12月服務隧道貫通，2010年4月主隧道海域段貫通。設雙向六車道，設計車速80公里/小時。隧道最大開挖寬度18.3米，最大開挖高度13.5米，最深在海平面以下82.8米。通車后，將成為連接青島至黃島最快捷的一條通道，也是一條全天候通行的跨海通道。 膠州灣大橋通車大事記 大橋從1993年4月開始規劃研究，經歷了規劃、預可、初設、施工圖設計和招投標等階段，至開工歷時13年零8個月，包括兩院院士、長江學者在內的數百名中外專家、學者為大橋付出了智慧和汗水。從2006年12月26日到2011年6月30日，在4年半的時間里，3萬多大橋建設者將大橋由規劃變成現實。 1993年，市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結論。 1999年8月，完成了膠州灣大橋預可行性研究報告。 2004年10月26日，青島市正式將膠州灣大橋項目上報國家發改委申請核準。 2005年3月7日，國家發改委正式批復了青島膠州灣大橋建設項目。 2006年9月，山東省高速公路集團有限公司中標膠州灣大橋項目。 2006年12月26日，膠州灣大橋開工建設。 2010年12月22日，膠州灣大橋主線合龍貫通。 2011年6月30日，膠州灣大橋正式通車運營。 膠州灣隧道通車大事記 1984年10月，國家批準設立青島經濟技術開發區。為解決青島市區及黃島經濟開發區產業轉移及空間布局等問題，市委、市政府開始向國內外隧道、橋梁專家征集跨海通道方案。 1993年5月，委托專業單位進行了青島至黃島海底隧道工程初步可行性研究，首次提出了海底隧道的交通模式，這是青島膠州灣隧道工程的雛形和概念，是研究建設過程中的一個里程碑。 2001年2月制定的《青島市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》中，確定建成青島海灣通道及相配套的城市交通路網，拉開了膠州灣隧道建設的序幕。 2004年9月，市有關部門分別向市人大、市政府、市政協匯報了跨海通道的論證情況，提出經過綜合比較，在青島膠州灣灣口建設隧道優于建橋。 2004年11月22日，市委常委會做出同意修建海底隧道的決定。至此，膠州灣隧道項目正式啟動。 2006年1月18日 國家發展和改革委員會以發改投資［2006］95號文件批復核準青島膠州灣隧道工程項目。 2006年12月27日 青島膠州灣隧道開工典禮在薛家島端舉行。 2008年6月25日 舉行青島膠州灣隧道團島端工程開工典禮。 2009年12月18日 青島膠州灣服務隧道實現全線順利貫通。 2010年4月28日 青島膠州灣隧道全線主體貫通。 2011年6月20日 青島膠州灣隧道交工驗收通過，獲評99.03的高分。 2011年6月30日 青島膠州灣隧道通車。
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