近日有日本媒體對中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)表示質(zhì)疑，認為中國高鐵是“盜版日本新干線”。事實到底如何？記者采訪相關(guān)人士，進行了求證。

焦點一：中國高鐵是“盜版日本新干線”嗎？

【回應】中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)掌握在中國人手里，技術(shù)水平已超越日本新干線

據(jù)介紹，2004年，中國南車按照國家“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引進了時速200公里動車組列車。經(jīng)過了7年的時間，通過聯(lián)合設計研究性實驗和國產(chǎn)化實施，掌握了時速200—250公里動車組列車的設計、制造和驗證的技術(shù)，并自主建立了時速350公里動車組的設計、制造和驗證體系。

中國南車集團四方股份有限公司副總經(jīng)理馬云雙表示，中國南車走出了一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的創(chuàng)新之路。中國國情決定了企業(yè)不可能照搬國外技術(shù)。“研發(fā)時速350公里的動車組充分考慮了我國高速鐵路的特點。中國高鐵橋梁比例比較高，采用了無砟軌道，因此轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的參數(shù)就要調(diào)整優(yōu)化；中國高鐵隧道多，因此企業(yè)又強化了動車組車體氣密強度等。”

車頭是高速動車自主創(chuàng)新的重要標志。中國南車研發(fā)新一代“和諧號” CRH380A高速動車組頭型時，通過20個頭型概念設計、10個頭型仿真分析、5個頭型風洞試驗和1個1∶1頭型實物模型驗證，全新研制了低阻力流線型頭型。“CRH380A動車組頭型，無論是從美工設計還是技術(shù)設計都是我們自己完成的。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平７月７日說。

實際上，目前中國高鐵的技術(shù)水平已經(jīng)超越了日本新干線。數(shù)據(jù)顯示，中國創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦，持續(xù)時速由原來的200—250公里提高到380公里；頭車氣動阻力降低15.4%，氣動噪聲降低了7%；轉(zhuǎn)向架輪對實現(xiàn)了“踏面接觸應力”比歐洲標準降低10%—12%；車體的氣密強度從4000帕提升至6000帕，保證了列車在時速350公里隧道內(nèi)交會的結(jié)構(gòu)安全可靠性。

除此之外，京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標準都是目前世界高鐵中最高的。

“我認為，打‘嘴上官司’毫無意義，一切靠事實說話，靠數(shù)據(jù)說話。中國高鐵的自主知識產(chǎn)權(quán)毫無疑問已完全掌握在自己手里。”王勇平透露，也有不少日本媒體從業(yè)者對京滬高鐵表示了贊許。日本東京廣播公司記者真下淳在京滬高鐵做體驗采訪時說：“京滬高鐵科技水平很高，日本的新干線是沒有的。”“日本新干線經(jīng)常彎曲前行，很難像中國高鐵那樣保持高速運行”。

焦點二：中國高鐵技術(shù)為何發(fā)展這么快？

【回應】高鐵研發(fā)實行“舉國體制”，匯集了一大批研發(fā)機構(gòu)和人才，6年跨越了三個臺階

據(jù)王勇平介紹，中國高鐵研發(fā)堅持政府主導，構(gòu)建了“產(chǎn)學研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺，在不到6年的時間內(nèi)，跨越了三個臺階。

第一個臺階，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時速200—250公里高速列車制造技術(shù)，標志著中國高速列車技術(shù)躋身世界先進行列。第二個臺階，在掌握時速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎上，自主研制生產(chǎn)了時速350公里高速列車，標志著中國高速列車技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。第三個臺階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車CRH380型高速動車組，標志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平。

據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，中國高鐵研發(fā)實行“舉國體制”。參加研發(fā)生產(chǎn)的有國內(nèi)一流重點高校25所，一流科研院所11所，國家級實驗室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員。

“目前，中國高速鐵路在工程建設、高速列車、列車控制、客站建設、系統(tǒng)集成、運營維護和環(huán)保標準等方面形成了自己一套完整的技術(shù)標準體系。”何華武說，以列車運行控制系統(tǒng)為例，作為高鐵核心技術(shù)之一，列車運行控制系統(tǒng)是指揮列車安全、高效、有序運行的“大腦”。中國列車運行控制系統(tǒng)結(jié)合我國鐵路運輸特點和既有信號設備制式，不可能照搬照抄。