交通指數月變化和擁堵時間統計

　　今年第一季度的交通擁堵指數比去年同期下降16.6%；第一季度工作日平均擁堵持續時間比去年同期減少了1小時；北京市五環路以內早高峰的全路網平均速度比去年同期提高了9.1%，晚高峰全路網平均速度提高了10.4%……

　　昨日，本市首次公布緩堵成績單，市民綠色出行意識明顯增強，工作日公共交通日均總客運量達到1943.0萬人次，比2010年同期的1870.4萬人次增長3.9%城市交通疏堵工程初見成效。

　　自去年12月24日，本市實施28條綜合緩堵措施已過百日，“新”成為交通行業中出現頻率最高的字眼兒：開了5條新軌道交通，本市地鐵線網從中心區向昌平、順義、大興、房山、亦莊等區域延伸；10條新短途公交線路通了，串起了地鐵站點和50多個居民小區；“一站直達、高峰運行、乘車刷卡、統一標識”的社區通勤快車，成為一種新公交模式，已開通12條；13號線行車最小間隔2分40秒，1號線行車最小間隔2分05秒，軌道交通日最高客運量近700萬人次，日均客運量比去年同期增長20%多。

　　市交通委委員王兆榮表示，交通環境的改善是一項長期、艱巨的工程，緩解擁堵，改善環境，人人有責。希望廣大市民多乘坐公共交通出行，暢通北京、從我做起。

　　建：3條地鐵新線年內試運營

　　緩堵新政中，“建”占重頭。而目前京城最紅火的建設項目當屬軌道交通。市交通委統計，目前北京在建軌道交通是歷史最大規模，在建軌道線路13條，總長度達279公里。其中，8號線二期北段和9號線南段、15號線北段，全長33公里線路將率先開通試運營，緩解回龍觀、麗澤、六里橋、北京西站等地區地面交通壓力，同時對緩解13號線西部的客流壓力起到顯著作用。

　　既有線路，也有建設項目。13號線知春路站，“五一”前將新增一條換乘通道，提高換乘通行能力和站臺疏散速度。1、2號線加裝安全門工程正在修改完善《可研報告》。1號線信號系統更新工程年底前開工。13號線兩座車站及八通線3座車站的加裝安全門設備安裝年內完成。西直門換乘通道主體結構已完成工程總量的80%。另外，1號線將更新19組車輛，2號線增購2組車輛，5號線增購22組車輛。同時，4號線也將增購13組車輛。1號線則力爭在今年暑期前，全部改用空調車運行，改善乘車環境。

　　此外，今年本市繼續實施每周一天高峰時段限行，消減了交通流量；東教場胡同南口等一批微循環道路得到疏通，進一步提高了道路的通行能力等。

　　管：5條地鐵再縮發車間隔

　　今年1月1日至4月15日，5.76億人次搭乘地鐵出行，日均客運量548.95萬人次，比去年同期增長20.2%。為應對客流持續增長，進一步緩解骨干線路高峰時段運力與運量矛盾，13號線、1號線和機場線先后縮短發車間隔。

　　類似縮短發車間隔的情況，未來3個月每月都有。其中本月，八通線平日早高峰列車最小間隔由3分鐘縮短至2分50秒，提高運力5.9%；晚平峰時段增發20列車，縮短發車間隔，改善晚歸乘客乘車環境。4號線將實現高峰期最小行車間隔由2分30秒縮短至2分15秒的目標，運力提高11%。同時，13號線雙休日增發30列車，解決平峰時段客流壓力。

　　5月份，10號線平日早高峰最小發車間隔進一步縮小，由2分55秒調整為2分45秒，提高運力6.1%。6月，5號線平日早高峰發車間隔計劃由2分50秒調整為2分30秒，提高運力13.3%。

　　限：機動車增幅下降59.1%

　　“今年一季度，本市機動車凈增量為8.3萬輛，比去年同期下降59.1%，目前全市機動車保有量為489.2萬輛。”市交管局新聞發言人介紹，其中包括通過搖號獲取購車資質的1.2萬輛車，新政實施前購買的備案車，還有類似貨車等不需參加搖號直接上牌照的車輛。

　　新增數量不再井噴，對既有車輛的管理也取得成效。通過微波、超聲波等科技手段監測顯示，本市五環主要路網（環路、快速聯絡線、高速路以及主干路）交通運行情況有所改善，其中五環路內早高峰主干路網流量下降6.94%，車速提高5.46%；晚高峰車流量下降5.83%，車速提高4.42%。

　　另外，隨著本月1日起本市非居住區停車價格上調，加之油價調整等因素，一部分市民自覺放棄私家車，改乘公共交通等綠色方式出行。本月上旬比3月下旬早高峰主干路網流量下降了8.07%，速度上升6.48%。晚高峰路網流量下降了7.28%，速度上升了6.13%。

　　“十二五”期間，交管部門還將全面啟動新一代智能交通系統戰略行動計劃，重點建設交通運行信息服務發布系統、交通信號控制、違法監測、電視監控、號牌識別等科技系統。今年，交管部門計劃新增綜合檢測設備、違法監測設備和各種監控設備近3000套，再增室外誘導顯示屏90塊、GPS車載終端640套，路口信號燈1700處。本報記者劉冕

　來源：北京日報 編輯：馬原