根據C919的進度表，中國自主研發(fā)的大型客機必將翱翔藍天：

2012年完成詳細設計；

2014年實現首飛；

2016年完成適航取證并投放市場。

——中國商飛公司董事長金壯龍

“以鋼鐵般的意志和百折不撓的精神讓中國的大飛機翱翔藍天！”在中國商用飛機有限責任公司，這并不只是掛在墻上的一句響亮口號，而是飽含“商飛人”深情和熱淚的言語，更是鞭策中華民族航空制造業(yè)前進的源動力！

去年歲尾，中國商飛喜訊頻傳：12月8日，中國飛機租賃有限公司與中國商飛簽署20架啟動訂單協(xié)議，國產中短程商用干線飛機C919啟動訂單達到215架，市場不斷向我國自主研發(fā)的大型客機敞開大門；12月9日，C919大型客機通過國家級初步設計評審，并轉入詳細設計階段。這標志著中國商飛向C919展露雄姿之日又邁進了一步。

每前進一步，都飽含著中國商飛自主創(chuàng)新的因素。時至今日，中國商飛共解決了100多項技術難題，申請專利170余件，授權專利40余件。在這一系列專利的支撐下，C919大型客機的模型、樣機等先后在巴黎航展、珠海航展、北京航展亮相，讓世人初步領略到C919的風采。

中國商飛旗下上海飛機制造有限公司4層樓高的總裝車間，可容納一架大型客機并能輕巧轉身，C919樣機機頭就停放在此。與以往的客機相比，C919機頭有明顯的區(qū)別。傳統(tǒng)的機頭是由正面2塊、側面4塊，共6塊擋風玻璃組成，而C919只有4塊擋風玻璃，機頭更具流線型，能減少阻力，更省油，更好地體現經濟性。同時，讓飛行員在駕駛艙的視野更開闊。登上機頭，駕駛艙空間不大，卻顯得寬闊舒適。兩人機組體制，4個大屏幕LED顯示器，觸手可及的操作桿、方便兩人同時操作而不產生沖突的人性化設計，再加上綜合航電技術的應用，最大限度地減輕飛行員負擔，也提高了飛機的導航性能。

“每一個細節(jié)，都包含著我們設計研發(fā)人員的智慧。” 中國商飛上海飛機設計研究院副院長、C919飛機項目行政指揮韓克岑說，“我們設計大型客機底子薄，還要面對國外的技術壁壘，自主創(chuàng)新是一條披荊斬棘的道路。”

然而，在這一條道路上奮勇前行的卻是一群年輕人：工程師李晨今年30歲，工程師王躍今年30歲，工程師黨亞斌今年29歲……他們還保持著稚氣未脫的臉龐，但是一談起技術研發(fā)立即滔滔不絕。對于C919的舒適性問題，黨亞斌告訴記者，C919客機的窗戶設計得比較大，可以讓旅客的視野更為寬闊；C919的照明系統(tǒng)可以分為歡迎模式、就餐模式、送行模式等，讓旅客能夠隨時享受到貼身服務；為了讓旅客多選擇中間位置的坐椅，就將中間坐椅設計得適當寬敞一些；為了減輕飛機在氣流中的震蕩，特意設計了振動減緩系統(tǒng)；在艙內側壁設置了通風口，能夠讓旅客享受更為良好的空氣環(huán)境……

除了這一系列可以讓旅客看得見摸得著的創(chuàng)新之外，更多的則是隱藏在飛機機身之內、支撐C919翱翔藍天的關鍵技術。上海飛機設計研究院氣動設計組組長張淼說，C919采用的是超臨界機翼。這種機翼是民機時代性和先進性的重要標志。我國民機底子薄，在C919飛機上使用的是國內第一次真正完全自主設計的超臨界機翼，技術難度可想而知。然而，設計研究院總體氣動部超臨界機翼設計攻關隊在缺乏基礎、又面對國外技術封鎖的情況下，硬是闖出一條路，前后總共設計了約600副機翼、150副小翼及400多副帶吊掛/發(fā)動機短艙的一體化機翼，通過大量設計實踐，最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念。目前，機翼氣動特性已優(yōu)于競爭機型，基本達到氣動設計指標。總體氣動設計攻關隊在設計過程中還不斷改善技術手段，探索出了一套相對原先三天一副機翼的一日設計圈，大大提高了設計速度。

就是憑著這股不服輸的勁頭，中國商飛聚全國之力、集全國之智，在兄弟單位的協(xié)同幫助下，年輕的設計團隊歷經3年努力，讓C919大型客機具有顯著的安全性、經濟性、舒適性和環(huán)保性。飛機每座空重較目前運營的同級別飛機降低2%以上，直接使用成本較現役同類客機降低10%以上，氮氧化物排放比國際民航組織規(guī)定的要求降低50%。

如今，C919大型客機項目轉入詳細設計階段。中國商飛公司副總經理、C919項目副總指揮、總設計師吳光輝表示，C919大型客機項目進入工程發(fā)展階段后，設計工作面臨更加繁重的任務，還有60多項關鍵技術需要攻克，還要建設工程模擬器、鐵鳥試驗臺和航電綜合試驗臺三大試驗平臺，還要通過系統(tǒng)關鍵設計評審（CDR）和飛機級詳細設計評審（DDR）。目前，在確定技術方案的同時，各項制造準備和保證工作已基本就緒，完成了5條生產線所需工裝的需求定義和初步概念設計，并啟動了先進工裝的招標采購；正在加快推進上海浦東試飛基地建設和備用試飛機場群的選址工作……（記者沈文敏）