中國市場——亞洲戰(zhàn)略上的重要一環(huán)

除了日本和韓國之外，中國當然也是英航亞洲戰(zhàn)略上的重要一環(huán)。

近年來，隨著中英貿(mào)易和旅游增長，英國簽證政策逐漸放松，過去幾年每年給中國公民發(fā)放的簽證數(shù)量都會增長30%，并且超過90%中國公民簽證都被批準，這些都為英航提供了巨大的發(fā)展機遇。

“對我們來說，中國市場仍在繼續(xù)增長，非常重要。今年前6個月英航中國航線運營情況很好，提前實現(xiàn)了運營目標。雖然整體客流量同去年大致持平，但兩艙(商務(wù)艙和頭等艙)以收入和客座率為計，銷售情況比去年好。”麥英翔說。

就現(xiàn)在而言，“北京、上海仍然是我們在中國運營重點。我們希望在冬春航季在北京、上海航線上增加航班頻率，這是我們目前首要任務(wù)。”麥英翔指出。英航上海航線現(xiàn)在是每周6班飛往倫敦，正在申請冬春航季能夠變成每日一班；同時在北京航線上也希望增加航班，目前北京每周7班飛往倫敦(冬季為每周6班)。

當然，在這兩條黃金航線上增加運力有多種方式。由于近年來北京、上海機場容量已將近飽和，航班時刻頗為緊張，英航也采取換大飛機來滿足日益增長的航空需求。

一年半前，英航在北京航線上，把執(zhí)飛機型從波音777飛機替換成更大的波音747飛機；今年3月底，在上海航線上，該公司把波音777-200飛機替換成波音777-300ER.，增加了30%的運力。

明年，英航將開始接收A380。“雖然現(xiàn)在我們尚未決定A380會運營哪些航線，但飛北京、香港、洛杉磯、約翰內(nèi)斯堡航線都有可能。”麥英翔透露。

除了北京、上海這兩個一線城市外，英航有沒有興趣也緊隨潮流——開辟二線城市直飛航線？近年來，由于北京、上海機場航班時刻短缺，越來越多的外航將目光投向中國的二線城市，這儼然已經(jīng)成為一種“時尚”。

“我們當然希望進一步拓展中國市場，中國市場發(fā)展很好，而且中英貿(mào)易關(guān)系繼續(xù)發(fā)展，因而我們正在對不同的二線城市進行評估，例如成都、重慶、廣州、西安等。評估過程中，我們要考慮這個城市的市場有多大，能給我們的乘客提供的中轉(zhuǎn)機會有多少。但具體開哪個城市的航線，現(xiàn)在來說仍為時尚早。”麥英翔表示。

他透露，明年英航會引進波音787新飛機，這會為其開通中國二線城市直飛航線提供可能。“因為一些中國二線城市不需要波音747這樣的大飛機來運營，波音787飛機會更適合。”因此開通中國二線城市新航點，最早也得是明年，甚至是后年。

在“深耕”中國市場的同時，英航和中國航空公司保持緊密合作也是必不可少。雖然英航是寰宇一家的成員航空公司，目前中國尚無一家航空公司加入該聯(lián)盟，但這并不影響英航同中國航空公司的合作。“即使不是一個航空聯(lián)盟的成員，英航仍然希望同中國的航空公司保持緊密的合作，包括南航、東航等。”麥英翔說。

6月初，南航開通廣州——倫敦航線，英航現(xiàn)在就在和南航商談合作事宜。“南航希望通過英航的航線網(wǎng)絡(luò)把旅客中轉(zhuǎn)到其他歐洲城市，英航也希望和南航合作，把旅客從廣州中轉(zhuǎn)到其他城市。”

奧運契機—斥巨資進行服務(wù)升級

今年夏天，倫敦盛事云集，已經(jīng)舉辦了女王登基六十周年鉆石大慶，還將舉辦奧運會、倫敦2012嘉年華、溫布爾頓網(wǎng)球大賽、阿斯科特賽馬周以及很多其他的體育文化活動。其中，尤以奧運會最為引人注目。

“奧運會的舉辦對于英國和英航來說，都是一個很好的市場推廣的機遇，英航作為倫敦奧運會的一級贊助商，為奧運會特別噴涂了飛機；同時還制作了一個專門的奧運短片，奧運會期間，會在航班上播放。餐食方面，我們還會在遠程航班上推出特別餐食。此外，英航還在倫敦體育館附近贊助種植4000株樹和4萬株植物，而且贊助設(shè)立大屏幕，讓沒票的旅客也可以同樣觀看奧運會。”麥英翔表示。

盡管由于倫敦希斯羅機場目前已經(jīng)趨于飽和，受航班時刻的限制，英國航空公司在奧運會期間無法增加更多的航班，但他透露，英航也并未因為奧運會而提高機票價格，今年英航客流量同去年客流量差不多持平。

“我們的一個主要優(yōu)勢就是倫敦是我們的主要運營基地，倫敦本身就是個重要商業(yè)旅游城市，因此有很多直達客源，不像一些航空公司不得不依靠中轉(zhuǎn)客源。”他說。

為了進一步吸引客源，去年9月份，英航宣布，計劃未來五年投資50億英鎊升級軟硬件設(shè)施，提升客戶服務(wù)水平，包括引進最新的波音777飛機、升級超級經(jīng)濟艙座椅和商務(wù)艙座椅、更新機上娛樂系統(tǒng)等，并且同一些很好的五星級酒店合作，為旅客提供更多人性化服務(wù)。

“我們此次投巨資提升服務(wù)的一個重要內(nèi)容就是把信息系統(tǒng)進行整合。以往，我們的機票預(yù)定系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)都是相互分開的，各不關(guān)聯(lián)，但是當旅客到值機柜臺，旅客會覺得航空公司就是一個人。因而把這些不同的信息系統(tǒng)整合在一起，能夠更好地服務(wù)旅客。這方面一些五星級酒店做得就很好，而英航也有意成為這方面領(lǐng)先業(yè)界的航空公司。”麥英翔表示。

去年11月，該公司給空乘發(fā)放IPAD提升服務(wù)標準就是個很好的例子。飛機起飛前24小時，空乘再不用拿一份長長的單子，來記住高端客戶和常旅客會員的座位、喜好和各種旅行細節(jié)，而是只需手指在IPAD輕輕一點，就可對這些信息一目了然。

“空乘利用IPAD，就可以知道我們高端旅客或者常旅客會員坐在哪里，對餐食有沒有特殊要求，例如吃素食等。當然，隨著我們客艙服務(wù)產(chǎn)品的改進，我們也會對空乘進行相應(yīng)的培訓(xùn)，因為我們在確保提供正確的產(chǎn)品的同時，也要確保提供正確的服務(wù)提供這些正確的產(chǎn)品。”麥英翔笑著說。（光琪凝）

來源：中國民航報 編輯：張少虎