銅鼓航道封航四天

深圳海事局全力做好通航安全保障

隨著西氣東輸二線海底管道工程銅鼓航道段海管鋪設作業于7月17日全面展開，深圳西部水域最重要的航道——銅鼓航道7月17日-21日期間封航四天，標志著西氣東輸二線海底管道工程進入施工，對繁忙的深圳西部港區船舶通航造成巨大影響。深圳海事局多次召開協調會，最大限度地減少施工對港口生產的影響。

據了解，作為國家能源戰略重點工程，西氣東輸二線管道工程西起新疆霍爾果斯，東至上海，南至廣州，途經13個省、自治區和直轄市。管道包含1條干線和8條支線,總長約8600米，設計輸氣能力300億立方米/年。作為西氣東輸二線管道工程的重要一環，西氣東輸二線海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程，全長30.1公里，設計年輸氣量60億立方米，該管道的建成后，將促進形成多氣源安全供應格局，統籌服務深圳、香港城市燃氣、工業和電廠用戶，極大地滿足經濟社會發展對天然氣的需求。對于維護珠三角區域經濟長期繁榮穩定具有十分重要的意義。

據深圳海事局介紹，西氣東輸二線海底管道工程貫穿整個深圳西部水域，從北到南穿越銅鼓航道等多條進出深圳西部港區的重要航道，其工程量巨大，工期緊，參與建設的施工船舶和運輸船舶眾多，對通航安全的影響十分巨大。而深圳西部水域是我國水上運輸最繁忙、船舶密度最大、通航環境最復雜的水域之一。年均船舶流量達50萬艘次，每天穿梭于粵、港、澳的高速客船達100多航班，通航環境極為復雜，是水上交通安全事故多發的敏感區域。作為深圳西部水域的“交通要塞”—銅鼓航道，是大型船舶進出深圳西部港區的必經之路，封航期間，大型船舶只能改道香港馬灣水道，部分不能通過香港馬灣水道的大型船舶將改去其它港口，這將給深圳港口生產帶來較大的影響。可以說，西氣東輸二線海底管道工程銅鼓航道段施工，無論是對西部港區的海上安全形勢還是港口生產發展都是一次極大地考驗。

針對這些問題，深圳海事局多次召開協調會，協調管道建設和港口生產關系，通過優化施工方案、落實通航安全保障措施、合理安排船舶進出港計劃以及選擇對港口生產影響最小的施工時間，最大限度地減少施工對港口生產的影響；同時，全力做好交通管制和交通組織工作，及時發布航行通航警告，加強施工現場的通航環境和通航秩序管理工作，以保障施工安全和水上交通安全，并將在第一時間通告航道恢復使用的信息。

記者在現場看到，17日中午11點半,隨著一艘散貨船由媽灣電廠經銅鼓航道出港, 銅鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的許可指令后，鋪管船“中油海101”以及包括6艘輔助船和5艘警戒船在內的施工船隊陸續進入銅鼓航道施工現場。鋪管船通過起重裝置，將外徑為838mm的直縫埋弧焊鋼管布設至海底，由于通過銅鼓航道的船舶多為大型船舶和超大型集裝箱班輪，因此管道埋深按照超大型集裝箱（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求，最大管溝底標高達到-27米，堪稱世界首例。

深圳海事局通過船舶交管系統和現場警戒加強對施工水域的通航環境和通航秩序管理，統一指揮警戒船艇，嚴防無關船舶進入銅鼓航道，對施工船舶進離場嚴格實施船舶報告制度，做好處置各種緊急情況的應急準備工作。

來源：中國日報深圳記者站（記者 陳虹 通訊員 殷業軍）編輯：馬原