近日,《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》正式發布,根據該規劃,北京將出臺擁堵收費管理政策、配套措施,并重點建設交通擁堵收費管理系統、擁堵收費監測評價系統等。對此,不少市民詢問,同樣面臨城市交通擁堵問題的上海是否也會出臺相關舉措,從而增加出行成本。上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平昨天表示,上海暫不考慮收取交通擁堵費。

2010年底,北京出臺治堵28條中就提出,研究制定重點擁堵路段或區域交通擁堵收費方案,擇機實施,從而引發社會廣泛關注。今年5月,北京市交通委負責人曾表示,實踐表明,經濟手段對于緩解交通擁堵作用明顯,從世界大城市的經驗看,實施部分區域收取擁堵費、結合治理大氣污染收取排污費等措施,都值得北京借鑒。

據了解,此次《規劃》提出,為完善法規、標準和制度,將出臺一批促進交通可持續發展、緩解交通擁堵的配套法規、規章,以保障擁堵收費管理等工作的順利開展。此外,還將重點建設擁堵收費監測評價系統、交通擁堵收費管理系統等,這意味著,北京正在為一步步實施收取交通擁堵費鳴鑼開道。

而上海,同樣面臨著巨大交通壓力,截至今年上半年,上海注冊的機動車保有量為257.3萬輛,比去年底增加了5.7萬輛;私家車總數已達到129.1萬輛 (包括滬C牌照),比去年底增加了10.2萬輛,這還不包括56萬多輛常年行駛在上海境內的非本地牌照的汽車。預計今年底,上海私人小汽車可以達到140萬輛。

曾有專家提出建議,有序控制機動車增長,提高小汽車使用成本,才是緩解擁堵的有效措施,這是否意味著上海也會收取交通擁堵費呢?

在今年上海“兩會”期間,以及在5月份的民生訪談活動中,上海市交通港口局局長孫建平一再強調,“當公共交通足夠便利、安全和實惠之后,收取擁堵費落實起來才不存在問題。”孫建平說,目前,上海正積極推進地鐵、公交和社區巴士“三網融合”,來完善與豐富城市公共交通體系。

那么,北京擬實施收取交通擁堵費,上海的政策是否會有松動呢? “目前上海的口徑依然沒變。 ”昨天,孫建平表示,上海做過很長時間的研究,目前的工作重點是發展公共交通、加強交通管理,且上海已經施行了機動車牌照拍賣制度,若再征收交通 “擁堵費”應十分慎重。 “上海暫時沒有考慮征收交通擁堵費。 ”(記者 王建慧) 實習編輯：魏晉